Desde un enfoque de reflexión estratégica, ubicada en el marco de nuestra realidad nacional, valdría la pena retomar esta discusión válida y pertinente, para países marítimos como el nuestro, buscando identificar acciones que nos permitan alcanzar niveles ideales de competitividad sectorial en el ámbito internacional, con especial énfasis en la calidad educativa y promoción de la Marina Mercante Nacional, fundamentada en políticas de estado y referentes legales pertinentes, una vez adoptadas las enmiendas al Código de Formación, Titilación y guardia de la gente de mar.
Resulta interesante considerar para efectos de este análisis, el compromiso promulgado por el secretario de la OMI Efthimios E. Mitropoulos, particularmente en su llamado a quienes conforman dos importantes vectores en la acción local de la intención OMI, los políticos y los educadores… “Para concluir, me gustaría aprovechar la oportunidad que brinda el mensaje del Día Marítimo Mundial para transmitir a unos pocos grupos de la sociedad, en especial a los que forman parte del sector marítimo y a los con él relacionados, lo siguiente:... a los políticos, trabajar para la ratificación, entrada en vigor e implantación de todas las medidas internacionales que tengan repercusiones en la seguridad y la protección de la gente de mar y en sus condiciones de vida y de trabajo, y demostrar que se está realmente en sintonía con la gente que realiza el trabajo más arduo; a los educadores, hablar a las generaciones más jóvenes de la profesión de marino, la deuda que tenemos con el transporte marítimo y los atractivos de las profesiones marítimas; no se necesita demasiada imaginación para incorporar aspectos marítimos al aprendizaje mediante el estudio de otras disciplinas como la historia, la geografía, la biología, los estudios sobre el medio ambiente, la economía y muchas otras…”
El tiempo ya comienza a contar (la enmienda entra en vigencia en el 2012) y no se evidencian en el horizonte, iniciativas o convocatorias de las instancias del Estado, con responsabilidades en la asesoría frente a convenios marítimos internacionales, pareciendo ser necesario, comenzar un ejercicio de sensibilización social en todos los ámbitos, en torno a la necesidad de dar esta discusión, manteniendo siempre una actitud crítica-constructiva y buscando siempre construir para garantizar el futuro marítimo Colombiano.
(Para ampliar detalles de las enmiendas: http://es.marinelink.com/story.aspx?334602 )
Dándole continuidad al eje temático, estas son algunas de las inquietudes manifiestas en otras latitudes:
¿Que cambios serán necesarios realizar en nuestra legislación marítima para implementar las enmiendas en cuestión?
¿Como gestionara la Autoridad Marítima, la implementación y cumplimiento de las enmiendas?
¿Cuales mecanismos de control se activaran en cumplimiento de las responsabilidades como Estado de Abanderamiento y Estado Rector del Puerto?
¿Serán suficientes esas medidas para minimizar las posibilidades del error humano en los accidentes marítimos?
¿Satisfacen esas medidas las expectativas de la comunidad marítima?
¿Están preparados nuestros centros de Educación Náutica para afrontar exitosamente estos retos?, ¿Que reformas habría que hacer?
¿Las titulaciones que se otorgan a la gente de mar, son acordes a los estándares establecidos en las nuevas enmiendas?
¿Cual será la mejor combinación de los programas de formación, simulación y tiempo de embarque para garantizar la adquisición de competencias que demanda la enmienda?
¿Cuales programas de actualización deberán realizar el personal docente e instructores?
Indudablemente existen un sin número de interrogantes; sin embargo, los enunciados entregan una idea del compromiso para Colombia frente al STCW/2012.
Nuestra responsabilidad social como Comunidad Marítima es abrir la discusión, eso es lo que estamos haciendo.
miércoles, agosto 25, 2010
Convenio para facilitar el Trafico Marítimo Internacional (FAL 65)
La Organización Marítima Internacional (OMI) en virtud de las complejidades que venían presentando los buques cuando arribaban a un puerto recibió la tarea en el año de 1962, de elaborar un convenio internacional para ayudar a la facilitación del trafico marítimo internacional. Para dicho trabajo se convoco a un grupo de expertos quienes se dedicaron a la elaboración del proyecto del convenio, el cual se aprobó en el año 1965 y entro en vigencia el 05 de Marzo de1967.
Los objetivos que contemplaba el mencionado convenio fueron:
- Facilitar el transporte marítimo mediante la simplificación y reducción al mínimo de los trámites, documentos y formalidades relacionados con la llegada, estancia en puerto y salida de los buques que efectúan viajes internacionales.
- Uniformar y simplificar las medidas para facilitar el tráfico marítimo internacional reduciendo al mínimo las modificaciones que se estimen necesarias a satisfacer las exigencias de orden interno.
- Estimular la cooperación entre los Gobiernos.
Fuente: Convenio para Facilitar el Transporte Marítimo Internacional
Colaboración de: imeridag@gmail.com
Posteado en: http://lmeridag.wordpress.com/
lunes, agosto 09, 2010
Enmiendas al Código de Formación, Titulación y Guardia de la Gente de Mar (STCW-95)
Entre el 21 y el 25 del pasado Junio 2010 se llevo a cabo la Conferencia Diplomática sobre el Convenio Internacional y el Código sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la gente de Mar (STCW).
La conferencia se llevo a cabo en la Ciudad de Manila, bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) y esta constituye la primera revisión importante al convenio de formación desde 1995, cuando el convenio original de 1978 fue revisado en su totalidad.
Las principales enmiendas que se acordaron y que entraran en vigencia a partir del 01 de Enero del 2012 son:
1. Mejora de las medidas para prevenir el fraude relacionado con los certificados de competencia y fortalecer el proceso de evaluación monitoreando el cumplimiento de la Convención.
2. Revisión de las necesidades sobre las horas de trabajo y de descanso y los nuevos requisitos para la prevención de la drogadicción y el alcoholismo, así como también, la actualización de las normas de aptitud física para la gente de mar.
3. Establecimiento de los nuevos requisitos para poder certificarse como gente de mar.
4. Nuevos requisitos en materia de formación relativos a la incorporación de nuevas tecnologías como las cartas electrónicas y los sistemas de información (ECDIS).
5. Nuevos requisitos para la formación y concientización sobre el medio ambiente marino y la formación en liderazgo y trabajo en equipo.
6. Nueva formación y titulación para los oficiales técnicos electromecánicos.
7. Actualización de los requisitos de competencia para el personal que trabaja a bordo de todo tipo de Tanquero, incluidos los nuevos requerimientos para el personal que trabaja a bordo de buques tanque de gas licuado.
8. Los nuevos requisitos para la formación en asuntos de seguridad, así como las disposiciones para garantizar que los marinos estén debidamente capacitados para enfrentar esta situación cuando su barco sea atacado por piratas.
9. Introducción de modernas metodologías para la formación de la gente de mar, incluyendo la educación a distancia y el aprendizaje basado en la Web.
10. Nuevos lineamientos para la capacitación del personal que presta servicios a bordo de buques que faenen en aguas polares.
11. Nueva guía de capacitación para el personal que opera los sistemas de posicionamiento dinámico.
En las siguientes laminas se especifican las enmiendas para cada uno de los capítulos del código de formación:
Para continuar consultando, visite: http://lmeridag.wordpress.com/
La conferencia se llevo a cabo en la Ciudad de Manila, bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional (OMI) y esta constituye la primera revisión importante al convenio de formación desde 1995, cuando el convenio original de 1978 fue revisado en su totalidad.
Las principales enmiendas que se acordaron y que entraran en vigencia a partir del 01 de Enero del 2012 son:
1. Mejora de las medidas para prevenir el fraude relacionado con los certificados de competencia y fortalecer el proceso de evaluación monitoreando el cumplimiento de la Convención.
2. Revisión de las necesidades sobre las horas de trabajo y de descanso y los nuevos requisitos para la prevención de la drogadicción y el alcoholismo, así como también, la actualización de las normas de aptitud física para la gente de mar.
3. Establecimiento de los nuevos requisitos para poder certificarse como gente de mar.
4. Nuevos requisitos en materia de formación relativos a la incorporación de nuevas tecnologías como las cartas electrónicas y los sistemas de información (ECDIS).
5. Nuevos requisitos para la formación y concientización sobre el medio ambiente marino y la formación en liderazgo y trabajo en equipo.
6. Nueva formación y titulación para los oficiales técnicos electromecánicos.
7. Actualización de los requisitos de competencia para el personal que trabaja a bordo de todo tipo de Tanquero, incluidos los nuevos requerimientos para el personal que trabaja a bordo de buques tanque de gas licuado.
8. Los nuevos requisitos para la formación en asuntos de seguridad, así como las disposiciones para garantizar que los marinos estén debidamente capacitados para enfrentar esta situación cuando su barco sea atacado por piratas.
9. Introducción de modernas metodologías para la formación de la gente de mar, incluyendo la educación a distancia y el aprendizaje basado en la Web.
10. Nuevos lineamientos para la capacitación del personal que presta servicios a bordo de buques que faenen en aguas polares.
11. Nueva guía de capacitación para el personal que opera los sistemas de posicionamiento dinámico.
En las siguientes laminas se especifican las enmiendas para cada uno de los capítulos del código de formación:
Para continuar consultando, visite: http://lmeridag.wordpress.com/
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