Fomento de la Conciencia Marítima Por CN (r) Ignacio Ríos Melo

Sr Ingeniero Mario Martinez

La solución puede ser Educación y concientización en todos los niveles; y las facilidades que el gobierno implemente aplicando la nueva Ley de PNOEC, para las actividades que deben impulsar la producción y el empleo en el ambiente laboral marítimo.
Al respecto la Liga Marítima en la Revista "La Timonera" publica lo siguiente:

Fomento de la Conciencia Marítima

Conciencia Marítima es el elemento intangible, abstracto, pero dinámico del Poder Marítimo, mediante el cual se integra la riqueza potencial al desarrollo de la Nación. (1). Intangible y por tanto no la pueden tocar ni adivinar las personas; abstracta y por tanto alejada de la realidad; y por lo anterior confusa para nuestro pueblo de pensamiento mediterráneo. Es por estas razones que se debe “educar” al respecto. (2) El texto de Estrategia Militar y Marítima de la Escuela Naval define Conciencia Marítima como “el conocimiento exacto y reflexivo sobre el mar y sus proximidades tanto de su naturaleza como de sus alcances políticos, económicos y sociales. Al hablar del mar en el caso de la Conciencia Marítima, nos referimos al Territorio Oceánico”. Con el propósito de fomentar la educación con relación a la Conciencia Marítima hemos encontrado útil referirnos a los antecedentes de ese concepto hasta situarnos en la realidad del enunciado político de 2006. El despertar nacional de la Conciencia Marítima puede considerarse presente en las reflexiones que condujeron al renacimiento en mayo de 1934 de la marina de guerra por el conflicto con el Perú con la dotación de buques, escuelas de formación, el surgimiento de una marina mercante e infraestructura portuaria durante el transcurso de varias décadas. Como resultado de la tenacidad en la defensa de los derechos marítimos de Ecuador, Perú y Chile se promulgaron decisiones a nuestro favor ante la oposición de las potencias en la década de 1970, como consecuencia se proclamó la extensión de nuestro territorio con la Ley 10 de 1978 incluyendo un componente de territorio marítimo que abarca el 44.8% del total y el consecuente incremento del patrimonio de la Nación. Hasta el año 2000 que se crea la Comisión Colombiana del Océano se trabajó para la formulación seis años mas tarde, en el año 2006, de la Política Nacional del Océano y de los Espacios Costeros (PNOEC) definiendo entre los “intereses marítimos”: fomentar el reconocimiento de la cultura marítima nacional y promover la educación en temas del mar. Las áreas temáticas de esta nueva Política Marítima incluyen: Desarrollo Institucional (Poder Naval, Autoridad Marítima), Desarrollo Económico (Puertos e Infraestructura Portuaria; Transporte Marítimo, Marina Mercante e Industria Naval; Pesca y Acuicultura; Industria Turística; Minerales, Hidrocarburos y Fuentes de Energía No Convencionales, Alternas o Renovables), Desarrollo Territorial (Manejo Integrado de Zona Costera; Prevención y Atención de Desastres; Áreas Marinas y Costeras Protegidas), Desarrollo del Ambiente Oceánico y Costero (Conservación de Recursos y Ecosistemas Estratégicos; Biodiversidad Marina; Calidad Ambiental Marina; Cambio Climático) y, Desarrollo Sociocultural (Cultura Marítima, Educación Marítima; Patrimonio Cultural), las cuales a través de su consolidación, permitirán el fortalecimiento continuo del tema marítimo en Colombia. Podemos entonces afirmar que se han dado pasos importantes en la consolidación de una conciencia marítima nacional, el reto es fomentarla. Sin lugar a equivocarnos identificamos dos puntos de apoyo en este propósito: la educación y concientización en todos los niveles; y las facilidades que el gobierno implemente para las actividades que deben impulsar la producción y el empleo en el ambiente laboral marítimo. Es entonces cuando es oportuna la invitación a la reflexión sobre el impulso del empleo marítimo y la marina mercante. Hemos aprendido por experiencia nacional que el recurso humano, la gente de mar, no se puede formar tan rápido como podríamos adquirir una flota mercante. Pasaron varios años con asistencia extranjera para calificar a oficiales navales y mercantes en la década del inicio de estas graduaciones en la Escuela Naval, también hemos conocido la necesidad del entrenamiento de oficiales mercantes a bordo y los periodos de re-entrenamiento permanente necesarios bajo la supervisión de oficiales con ocasión de los ascensos. Si pensamos en los intereses mas altos de la nación podemos hacer referencia a algunos antecedentes. En Chile se pudo hacer frente a las amenazas marítimas en el siglo XIX cuanto las naves de la Compañía Sud Americana de Vapores constituyeron la columna vertebral de los convoyes que transportaron tropas y aseguraron la logística necesaria para sostener las campañas terrestres y las comunicaciones. Durante los cinco años de guerra transportaron 146.195 personas, que incluían tropas y autoridades de gobierno. Sin la participación de esas naves, la victoria habría sido obtenida en plazos más largos, con muchas dificultades y sacrificios inútiles de vidas. (3) Ejemplos como el anterior, nos invitan a reflexionar sobre la importancia que ha tenido la Marina Mercante en la historia. El Mar Caribe nos presenta un ejemplo del concepto expresado por Alfred T. Mahan sobre la importancia de las comunicaciones marítimas y las ventajas de mantener el uso y control de nuestras vías de transporte marítimo y fuente de recursos: “La gran ventaja que el poder naval puede ofrecer a la nación que lo posee, es el control de las comunicaciones; y un poder naval de dimensiones globales ofrece el control de las comunicaciones mundiales. Las comunicaciones marítimas son el elemento más importante del poder y estrategia de las naciones. La capacidad de asegurar las propias comunicaciones e interrumpir las del adversario está en la raíz del poder nacional y es una prerrogativa de las potencias marítimas.” (4) Las vías de comunicaciones marítimas privilegiadas de nuestra geografía son un factor a nuestro favor con una flota representativa haciendo uso de ellas. Estas breves referencias buscan contribuir a la formulación de los interrogantes y las alternativas que nos permitan reafirmar criterios ya expresados en documentos de la voluntad política de la nación y generar desde las diferentes aristas del escenario marítimo la dinámica necesaria y merecida por nuestro país marítimo.

(1) Tomado de Apuntes sobre Política Naval de Colombia documento del Comandante de la Armada, ALM Jaime Parra Ramírez, enviado al alto Gobierno, 1967 (2) Análisis Histórico del Desarrollo Marítimo Colombiano, CN ® Enrique Román Bazurto, 2000. (3) The Influence of Sea Power upon History , A.T. Mahan, 1890 (4) Importancia de la Marina Mercante en la Historia de Chile, http://novadesign.valparaisotv.com/wordpress/?page_id=28


Por: CN (RA) Ignacio Ríos Melo

La interpretación criolla del código PBIP, atenta contra la dignidad de la Gente de Mar

Por considerarlo de interés para la comunidad de Gente de Mar colombiana, me permito difundir el llamado del padre Norman.
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Cartagena de Indias D. T. y C. 16 de Abril de 2009.

Sr. Capitan de FragataMarco Antonio Olier Mendoza
Jefe Division de Capitanias de Puerto y Seguridad MarìtimaDireccion General Marìtima DIMAR

Respetado Capitan, He recibido copia de los comunicados del Capitan Miguel Angel Sanchez y comparto sus mensajes expuesto anteriormente acerca del ingreso a los puertos de nuestros comites de la Gente del Mar y la Stella Maris. Permitame comunicarle que he visitado algunas Stellas Maris de las mas de 100 Centros para Marinos en el mundo como: Polonia, España, Brasil, Perú , Ecuador, Estados Unidos, Houston, Mexico, Costa Rica y Otros; y donde hay mas desconocimiento y falta de apoyo a la Labor que nosotros estamos haciendo, ha sido en Cartagena, donde hacen cumplir el codigo PBIP en lo que a ellos le conviene, pero no en lo que los Marinos necesitan, que es el servicio de bienestar que lo estipula el mismo codigo PBIP como:
- Comunicarse con sus familias
- Internet
- Telefono
- Esparcimiento
- Enlace con la ciudad Visitas a los Marinos enfermos, entre otros,

me permito solicitar , se gestione ante los diferentes puertos para que se carnetizen al personal de voluntariios de la Casa Stella Maris para el ingreso a las Motonaves, y no se dependa de las Agencias. Pues es un tramite engorroso y poco facilita nuestra Rapida atencion, cuando las motonaves poco permanecen en puerto , muchas veces nos llega la autorizacion cuando ya la nave ha zarpado. puedo enviarle testimonio de los Marinos donde manifiesten la necesidad de encontrar la casa Stella Maris de Cartagena. Estimo Yo, que el no permitirnos el ingreso hace que mucha gente permanezca en los puestos pero los marinos no son beneficiados.no es bueno para nosotros mantener un equipo formado y responsable , cuando algunas agencias y puertos nos ponen trabas que impiden la prestacion de nuestro servicio. Tienen mas derechos los taxistas de esperarlos e invitarlos a centrso de prostitucion que nosotros para traerlos a la Casa Stella Maris , pues muchas veces nos han quitado de la entrada y esto es triste y humillante. Doy fè de que he hecho todos los lobis y no hemos logrado los objetivos. Comprendemos el nivel de seguridad que se maneja en los puertos por ser Colombia, pero entendemos que aun siendo asi en cada puerto las Motonaves se provisionan de lo necesario para zarpar, como tambien se deben provisionar de elementos espirituales que le permitan comunicarse con Dios, sus familias y hermanos.No debemos perder mas tiempo, toquemos todas las instancias desde el presidente para bajo, para que el codigo PBIP se haga cumplir. Buenaventura quien lleva la delantera en el desarrollo de este trabajo por que precisamente , los puertos se lo permiten.

Gracias por su colaboracion. DIOS LE BENDIGA,

Atentamente, P. JOSE NORMAN SERNA RIOSCAPELLAN
Stella Maris Cartagena Manga Av 3ª # 22-149
Tel: 575-6609949 Fax:575-6607910
Mail: stellamariscartagena@yahoo.com.mx stellamariscartagena@costa.net.co
Cartagena - Colombia