CAPACITAR OFICIALES DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE COLOMBIANA
Desdea hace tiempo he venido planteando la reponsabilidad de "lesa maritimidad" que le compete ha las autoridades y entes marìtimos Colombianos. El SENA de hecho ha cumplido muy bien con su propòsito de capacitar, promocionar y custodiar en todos los aspectos a las tripulaciones pesqueras y costeras. Es la misma Autorida Marìtima Nacional la que por un celo egoista " ni ha rajado ni ha prestado el hacha" en lo tocante a las tripulaciones de altura, frenando al SENA que hubiera, previa reestructuraciòn llenado ese vacìo lastimosamente dejado por LA ENAP.
De esa "lesa maritinidad" el 50% le ha correpondido a los profesionales del mar de altura, quienes aburguesados, disgregados y dessenfocados no han pagado la deuda profesional y social que le deben al paìs por los grandes beneficios recibidos de este pais que nos abriò los horizontes. En casi todos los escenarios de aspectos marìtimo, redes sociales de internet, la presencia de los hombres de Mar de Altura brilla por su ausencia y no se nota ni compromiso ni propuestas concecuentes, debates. Y lo pudiera entender por cuanto nuestra voz no tiene peso y ha sido hasta mla entendida.
Lo màs mìnimo es el de haber levantado una voz decidida y fuerte de protesta por haber dejado al pais marìtimo sin navegaciones de Altura por negligencia, desidia, apatìa y desinterès. No hay derecho que la tradiciòn marìtima criolla se estè esfumando y esa gran historia con susu mares de las que nos preciamos haya caido en el olvido. En el museo Naval, las revistas temàticas marìtimas, los monumentos y referencias no se hace mensiòn en casi ninguna parte del paìs marìtmo Mercante y nos quedaMOS EN EL PODER MAR`TIMO, CUANDO lo que el paìs nesecita es UN DESARROLLO MARITIMO que rescate la Marina mercante t sus Tri`pulaciones hundidas en la visiòn mediterranea de nuestros lidere y conciudadanos.
Es hora, como lo plantea el compañero, colega, amigo y hoy candidato al Senado Armando Armando Arcila acompañarlo para consolidar la Universidad Ma`ritima que rennazca a nuestros hombres de Altura por los mares del mundo. La propuesta que me parece es la de plantearla como una empresa en la QUE LOS oFICIALES Y hOMBRES DE aLTURA, HAGAMOS UN ESFUERZO ECONÒMICO, QUE NO SERÌA MAYOR SI NOS ACOMPAÑA UN BUEN GRUPO, previa evaluaciòn financiera , que creo no sea ni necesaria pues desafortunadamente la educaciòn se convirtiò en un negocio. En esta manera la tradiciòn marinera del paìs no estarìa sujeta a los jugos gàstrico, buen genio y ocupaciones. Es lo mìnimo que podemos hacer para salvar de la pèrdida de esa memoria surcada por Flota Mercante, Grancolombiana,Agromar, Navesco y las otras navieras que trataron depresevar un tricolor en los ocèanos y puertos del mundo.
Dejo esta inquietud pero no como un sueño, sino como una realidad al alcance: 1000 marino con una in version de $5.000.000= $5.000.000.000
Creamos en nosotros mismos y demos una realida a esoso sueños. Planteaba igualmente que en lo tocante a los Oficiales Navales con una preparaciòn adiccional estarìan en condiciones de mantener el good will ganado por los Oficiales de Altura en el campo internacional. Para el caso de la tripulaciòn de Altura en el SENA, su preparaci`n Acadèmica es excelente y es muy poco lo que habrìa que adiccionar: sin embargo hay un aspecto para trabajarlo adecuadamente para este ùltimo caso y es el de dar una fundamentaciòn intensa en lo tocante a la disciplina, moral y ètica profesional. Tuve la oportunidad de valoraralo y lo sotengo, por mi experiencia como Capitàn del BEP EL APRENDIZ.
No està por demàs considerar con mucho cuidado bajo los mismos aspestos profesionales a una propuesta de licenciar con previa preparaciòn en competencias marineras a ingenieros y profesionales de algunas ramas. En este aspecto creo que hay una madurez que va màs allà de los conocimientos y es la formaciòn marinera. LOs paise màs desarrollados en estos aspectos inclusive desde la niñez tienen el toque y contacto con las rudezas del mar. Estoy casi seguro que un Oficial de altura profesional "express" en 5 años o menos estarìa regresando al desempeño de su profesiòn primaria y se perderìa en el àmbito del paìs ma`ritimo, que es donde lo necesitamos.
NOTA: En el BEP EL APRENDIZ realicè una de las edxperiencias màs satifactorias como fuè la de comandar un buque bajo bandera Colombiana. La incomprensiòn e intriga en FMG, por el trabajo honesto ubicado y ponderado desde el sindicato me hizo ganar el estima de " Pastrana ni un minuto de capitàn". Ademàs en un moimento cuando este hermoso buque de entrenamiento iba a ser convertido en monumento, por "inoperativo" me puse la camizeta y con el Respaldo del Director de Centro Nautico y Pesquero Dr. Lascarro quien lo creyò sacamos a flote para seguir cumpliendo su misiòn.
ARMAndo PAStrana Tovar
Marino Grancolombiano
viernes, diciembre 18, 2009
martes, diciembre 15, 2009
Navidad es navidad toda la tierra se alegra y se entristese la mar
marinero adonde vas deja tus redes y reza
mira la estrella pasar
marinero marinero haz en tu barca un altar
marinero marinero porque llego navidad
marinero marinero haz en tu barca un altar
marinero marinero porque llego navidad
noches blancas de hospital dejad el llanto esta noche
el niño esta por llegar
caminante sin hogar ven a mi casa esta noche
que mañana Dios dira
caminante caminante deja tu alforja llenar
caminante caminate porque llego navidad
caminante caminante deja tu alforja llenar
caminante caminante porque llego navidad
buen soldado vuelve ya para curar tus heridas
para prestarte la paz navidad es navidad
toda la tierra se alegra y se entristese la mar
marinero marinero haz en tu barca un altar
marinero marinero porque llego navidad
marinero marinero haz en tu barca un altar
marinero marinero porque llego navidad
marinero marinero deja el odio y ven conmigo
porque llego navidad
José Luis Perales
FELIZ NAVIDAD PARA LA GENTE DE MAR
PROPUESTA DE CAPACITAR OFICIALES DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE COLOMBIANA
DRA.BIBIANA BETIN HOYOS
SRIA. TECNICA
MESA SECTORIAL
POR LA PRESENTE SOLICITO TENER EN CUENTA LA PROPUESTA DE CAPACITAR OFICIALES DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE COLOMBIANA PARA SUPLIR ELMERCADO INTERNACIONAL CUYA DEMANDA DE TODOS LOS ACTORES ES CONOCIDASEGUN ULTIMOS REGISTROS DE LA FLOTA MUNDIAL Y LA ESCACEZ DE OFICIALESDE ALTURA A NIVEL GLOBAL.
DE ESPAÑA Y DEL AREA DEL CARIBE ME LLEGAN SOLICITUDES DE OFICIALES DEALTURA (MAYORES DE 3000 KW Y GRT) CON LA RESPUESTA DE QUE SOMOS MUYESCASOS Y DESDE HACE 10 AÑOS NO SE GRADUAN EN COLOMBIA AUNQUE SI ENOTROS PAISES COMO PANAMA Y MEXICO.
LOS OFICIALES RETIRADOS DE LA ARMADA SON LOS QUE ESTOY RECOMENDANDOPERO NO TIENEN EXPERIENCIA, AUN ASI LOS ESTAN RECIBIENDO.
CONOZCO LA LEGISLACION COLOMBIANA AL RESPECTO PERO HA FALTADO LADECISION DEL SENA DE HACER LO PROPIO.
FAVOR DIVULGAR ESTA SOLICITUD, EN BUENAVENTURA TODOS LOS OFICIALES ESTAMOS PENDIENTES.
CORDIAL SALUDO Y EXITOS EN LA ASAMBLEA.
(Firmado)Capitan de Altura
Oficial de la Reserva Naval
Perito Maritimo
Draft Surveyor
Marine Consultant
Piloto Practico
Instructor OMI
Technical Manager
Carlos Enrique Agudelo Ortiz
cc 73073749
Curso MC-23
Calle 5 # 7-77 Piso 1
Cel. 316 623 8459 Cel. 310 620 6940
Buenaventuracarlosagudelo69@gmail.com
SRIA. TECNICA
MESA SECTORIAL
POR LA PRESENTE SOLICITO TENER EN CUENTA LA PROPUESTA DE CAPACITAR OFICIALES DE ALTURA DE LA MARINA MERCANTE COLOMBIANA PARA SUPLIR ELMERCADO INTERNACIONAL CUYA DEMANDA DE TODOS LOS ACTORES ES CONOCIDASEGUN ULTIMOS REGISTROS DE LA FLOTA MUNDIAL Y LA ESCACEZ DE OFICIALESDE ALTURA A NIVEL GLOBAL.
DE ESPAÑA Y DEL AREA DEL CARIBE ME LLEGAN SOLICITUDES DE OFICIALES DEALTURA (MAYORES DE 3000 KW Y GRT) CON LA RESPUESTA DE QUE SOMOS MUYESCASOS Y DESDE HACE 10 AÑOS NO SE GRADUAN EN COLOMBIA AUNQUE SI ENOTROS PAISES COMO PANAMA Y MEXICO.
LOS OFICIALES RETIRADOS DE LA ARMADA SON LOS QUE ESTOY RECOMENDANDOPERO NO TIENEN EXPERIENCIA, AUN ASI LOS ESTAN RECIBIENDO.
CONOZCO LA LEGISLACION COLOMBIANA AL RESPECTO PERO HA FALTADO LADECISION DEL SENA DE HACER LO PROPIO.
FAVOR DIVULGAR ESTA SOLICITUD, EN BUENAVENTURA TODOS LOS OFICIALES ESTAMOS PENDIENTES.
CORDIAL SALUDO Y EXITOS EN LA ASAMBLEA.
(Firmado)Capitan de Altura
Oficial de la Reserva Naval
Perito Maritimo
Draft Surveyor
Marine Consultant
Piloto Practico
Instructor OMI
Technical Manager
Carlos Enrique Agudelo Ortiz
cc 73073749
Curso MC-23
Calle 5 # 7-77 Piso 1
Cel. 316 623 8459 Cel. 310 620 6940
Buenaventuracarlosagudelo69@gmail.com
miércoles, septiembre 23, 2009
Re: ¿El Certificado de Competencia Laboral Sustituye el Titulo Profesional del Oficial Mercante-ENAP?
De: Gente de Mar Colombia gente-de-mar-colombia@googlegroups.com
Completamente de a cuerdo con su clara apreciación, además de replantear un tema bien importante y crítico, que me reta a aportar de manera constructiva para la fundamentación conceptual.
Desde el enfoque del proceso de evaluación de competencias, lo relevante y crítico es el desempeño (saber-hacer y como lo hace), en el marco de una función productiva, desempeño medido con criterios expresados en la Norma Técnica de Competencia Laboral y las evidencias requeridas, contenidas igualmente en la Norma. El Código de Formación es un compendio de NCL específicas para Gente de Mar, apropiadas para Colombia en la Ley 35, las cuales, documentan de manera precisa entre otros, los conocimientos y comprensiones esenciales, requeridos para el desempeño de la función productiva, sin condicionar en su estructura el como los ha podido adquirir; esto por que el Código de Formación OMI se fundamenta en la recomendación 195 de la OIT (en la vieja y en la nueva), la que establece a manera de recomendación, los aspectos pertinentes. Para aspectos prácticos, podríamos argumentar que estas destrezas (saber-hacer-ser), han podido ser apropiados por el aspirante de diversas maneras, entre otras:
- Haciendo el recorrido en un proceso de formación académica convencional en una institución educativa (Formación Académica- Ley General de Educación), adquiriendo conocimientos genéricos, los cuales, son complementados con un período de práctica en ambiente real, que le permitió desarrollar las destrezas inherentes a la función productiva.
- Haciendo el recorrido en un proceso de formación profesional integral basado en el desarrollo de competencias laborales; es decir, en una institución de formación para el trabajo (Formación para el Trabajo y Desarrollo Humano - Ley General de Educación- Decreto 2888), desarrollando la competencias laborales inherentes a la función productiva e incorporando de manera simultanea al aprendizaje conocimientos y destrezas (saber-hacer-ser).
- Adquiriendo destrezas en el ámbito productivo, a través del tiempo y complementándolo con capacitaciones en Centros de Capacitación reconocidos.
- Auto aprendiendo, conocimientos y destrezas de la función productiva, evidenciables en el proceso.
En todo caso, si el aspirante se somete al proceso y cumple, sin importar como adquirió las destrezas, es competente frente a la NCL(s), obteniendo una Titulación de Competencia, vigente, pertinente y de calidad, mínimamente por los siguientes cinco años.
Lamentablemente, existen verdades incómodas y una evidente de estas, es que la redacción de la reglamentación Colombiana de Titulación de Gente de Mar, incorpora criterios excluyentes, de alguna manera segregacionistas y autoritarios, perfectamente pertinentes con una marina de guerra nacional y de protección al gremio naval (muy respetable), pero completamente incongruentes con una marina mercante colombiana, en el marco del convenio internacional de Formación y Titulación.
Esta verdad se evidencia en una reglamentación criolla, que no ha sido fiel al Convenio STCW y a la esencia del mismo (recomendación 195 de la OIT), lo cual, ha ido en detrimento de las oportunidades para la Gente de Mar Colombiana. Este es un tema fundamental y muy crítico para la Gente de Mar, debe discutirse, concertarse y no se puede desarticular del resto de las acciones de la “Administración”, especialmente cuando la administración de manera estratégica le ha entregado funciones y atribuciones a una instancia de carácter civil, denominada Sistema Nacional de Aprendizaje para el Trabajo (Por ahora en el SENA…); Funciones y atribuciones que recogen funciones y atribuciones del decreto 1597 y que conforme a la dinámica, ya comienzan a encontrarse en el escenario de la evaluación y certificación de la Gente de Mar.
José Ignacio Gómez
Orientador de Formación Profesional
Completamente de a cuerdo con su clara apreciación, además de replantear un tema bien importante y crítico, que me reta a aportar de manera constructiva para la fundamentación conceptual.
Desde el enfoque del proceso de evaluación de competencias, lo relevante y crítico es el desempeño (saber-hacer y como lo hace), en el marco de una función productiva, desempeño medido con criterios expresados en la Norma Técnica de Competencia Laboral y las evidencias requeridas, contenidas igualmente en la Norma. El Código de Formación es un compendio de NCL específicas para Gente de Mar, apropiadas para Colombia en la Ley 35, las cuales, documentan de manera precisa entre otros, los conocimientos y comprensiones esenciales, requeridos para el desempeño de la función productiva, sin condicionar en su estructura el como los ha podido adquirir; esto por que el Código de Formación OMI se fundamenta en la recomendación 195 de la OIT (en la vieja y en la nueva), la que establece a manera de recomendación, los aspectos pertinentes. Para aspectos prácticos, podríamos argumentar que estas destrezas (saber-hacer-ser), han podido ser apropiados por el aspirante de diversas maneras, entre otras:
- Haciendo el recorrido en un proceso de formación académica convencional en una institución educativa (Formación Académica- Ley General de Educación), adquiriendo conocimientos genéricos, los cuales, son complementados con un período de práctica en ambiente real, que le permitió desarrollar las destrezas inherentes a la función productiva.
- Haciendo el recorrido en un proceso de formación profesional integral basado en el desarrollo de competencias laborales; es decir, en una institución de formación para el trabajo (Formación para el Trabajo y Desarrollo Humano - Ley General de Educación- Decreto 2888), desarrollando la competencias laborales inherentes a la función productiva e incorporando de manera simultanea al aprendizaje conocimientos y destrezas (saber-hacer-ser).
- Adquiriendo destrezas en el ámbito productivo, a través del tiempo y complementándolo con capacitaciones en Centros de Capacitación reconocidos.
- Auto aprendiendo, conocimientos y destrezas de la función productiva, evidenciables en el proceso.
En todo caso, si el aspirante se somete al proceso y cumple, sin importar como adquirió las destrezas, es competente frente a la NCL(s), obteniendo una Titulación de Competencia, vigente, pertinente y de calidad, mínimamente por los siguientes cinco años.
Lamentablemente, existen verdades incómodas y una evidente de estas, es que la redacción de la reglamentación Colombiana de Titulación de Gente de Mar, incorpora criterios excluyentes, de alguna manera segregacionistas y autoritarios, perfectamente pertinentes con una marina de guerra nacional y de protección al gremio naval (muy respetable), pero completamente incongruentes con una marina mercante colombiana, en el marco del convenio internacional de Formación y Titulación.
Esta verdad se evidencia en una reglamentación criolla, que no ha sido fiel al Convenio STCW y a la esencia del mismo (recomendación 195 de la OIT), lo cual, ha ido en detrimento de las oportunidades para la Gente de Mar Colombiana. Este es un tema fundamental y muy crítico para la Gente de Mar, debe discutirse, concertarse y no se puede desarticular del resto de las acciones de la “Administración”, especialmente cuando la administración de manera estratégica le ha entregado funciones y atribuciones a una instancia de carácter civil, denominada Sistema Nacional de Aprendizaje para el Trabajo (Por ahora en el SENA…); Funciones y atribuciones que recogen funciones y atribuciones del decreto 1597 y que conforme a la dinámica, ya comienzan a encontrarse en el escenario de la evaluación y certificación de la Gente de Mar.
José Ignacio Gómez
Orientador de Formación Profesional
¿El Certificado de Competencia Laboral Sustituye el Titulo Profesional del Oficial Mercante-ENAP?
¿El Certificado de Competencia Laboral Sustituye el Titulo Profesional del Oficial Mercante-ENAP?
Por Pedro Miguel González envió un mensaje a los miembros de/del CYBERMAR-FACEBOOK
El Certificado de Competencia Laboral (Licencia de Navegación) o Título de Oficial encargado de la Guardia de Navegación u Oficial Encargado de la Guardia de Máquinas, que le expide la Dirección General Marítima de Colombia “DIMAR” al Oficial Mercante egresado de la Escuela Naval “Almirante Padilla”, NO sustituye el "Diploma Académico" que acredita el “TÍTULO PROFESIONAL EN CIENCIAS NÁUTICAS, que debía haber entregado la ENAP, a los Oficiales Mercantes que se graduaron antes del año 2000, quienes al finalizar el período de formación de cuatro años de estudio, solo se les otorgo la condición militar de Oficial de la Reserva de la Armada Nacional de Colombia y el Certificado de Competencia Laboral (Título de Idoneidad Profesional) que expide DIMAR, pero se incumplió con la entrega del “Título”, que es el reconocimiento expreso de carácter académico otorgado por la Universidad-ENAP a una persona natural (Cadete Mercante/Oficial Mercante), por haber recibido una formación universitaria y cumplir con todos los requisitos académicos exigidos por el Centro de Educación Superior (ENAP), en el marco del Programa de Marina Mercante.
Es importante recordar que “Título Académico” es un documento que acredita con alcance, validez y reconocimiento del Ministerio de Educación de Colombia/ICFES, la formación necesaria para alcanzar la "idoneidad en la profesión" y certifica la formación necesaria para posibilitar una adecuada inserción profesional y laboral en la Republica de Colombia.
Podría decirse que el certificado de competencia laboral complementa al "Titulo Profesional en Ciencias Náuticas" al poner a prueba la aplicación de los conocimientos, habilidades y destrezas adquiridos en la universidad en un escenario real de trabajo, pero no se acota únicamente a este grupo de población que egresa del sector profesional, sino que es mucho más amplio.
El objetivo fundamental de la competencia laboral es brindar la oportunidad de la capacitación continua a las personas, su evaluación y certificación, reconocida así su capacidad en la ejecución de un trabajo con las características de calidad esperadas por el sector productivo, y este reconocimiento se hace independiente de la forma en que hayan adquirido su competencia laboral.
Por Pedro Miguel González envió un mensaje a los miembros de/del CYBERMAR-FACEBOOK
El Certificado de Competencia Laboral (Licencia de Navegación) o Título de Oficial encargado de la Guardia de Navegación u Oficial Encargado de la Guardia de Máquinas, que le expide la Dirección General Marítima de Colombia “DIMAR” al Oficial Mercante egresado de la Escuela Naval “Almirante Padilla”, NO sustituye el "Diploma Académico" que acredita el “TÍTULO PROFESIONAL EN CIENCIAS NÁUTICAS, que debía haber entregado la ENAP, a los Oficiales Mercantes que se graduaron antes del año 2000, quienes al finalizar el período de formación de cuatro años de estudio, solo se les otorgo la condición militar de Oficial de la Reserva de la Armada Nacional de Colombia y el Certificado de Competencia Laboral (Título de Idoneidad Profesional) que expide DIMAR, pero se incumplió con la entrega del “Título”, que es el reconocimiento expreso de carácter académico otorgado por la Universidad-ENAP a una persona natural (Cadete Mercante/Oficial Mercante), por haber recibido una formación universitaria y cumplir con todos los requisitos académicos exigidos por el Centro de Educación Superior (ENAP), en el marco del Programa de Marina Mercante.
Es importante recordar que “Título Académico” es un documento que acredita con alcance, validez y reconocimiento del Ministerio de Educación de Colombia/ICFES, la formación necesaria para alcanzar la "idoneidad en la profesión" y certifica la formación necesaria para posibilitar una adecuada inserción profesional y laboral en la Republica de Colombia.
Podría decirse que el certificado de competencia laboral complementa al "Titulo Profesional en Ciencias Náuticas" al poner a prueba la aplicación de los conocimientos, habilidades y destrezas adquiridos en la universidad en un escenario real de trabajo, pero no se acota únicamente a este grupo de población que egresa del sector profesional, sino que es mucho más amplio.
El objetivo fundamental de la competencia laboral es brindar la oportunidad de la capacitación continua a las personas, su evaluación y certificación, reconocida así su capacidad en la ejecución de un trabajo con las características de calidad esperadas por el sector productivo, y este reconocimiento se hace independiente de la forma en que hayan adquirido su competencia laboral.
martes, septiembre 15, 2009
Evaluación y Certificación de Competencias Laborales para la Gente de Mar en Colombia.
Abordar el tema de la Evaluación y Certificación de Competencias en el marco de la realidad nacional, puede resultar un poco abstracto para el marino mercante colombiano, más aún, cuando la fundamentación legal sobre la cual genera sus acciones la Autoridad Marítima, resulta fuera del contexto de esa realidad; siendo apenas lógico. Se debe tener en cuenta que el marco legal que aplica a la titulación de Gente de Mar, es anterior a la constitución del 91, en la cual, se redimensiona al Estado Colombiano articulando las funciones y las acciones de sus instituciones, y de alguna manera, lo ubica en un marco temporal pertinente con la realidad mundial; Sin embargo, el grueso de los referentes legales vigentes y que aplican a la Gente de Mar, se quedaron en el anterior escenario, con lo cual, las acciones de la autoridad marítima, aún no se articulan a las de otras instituciones del estado y por supuesto, mientras se reglamentan funciones y atribuciones a las nuevas instancias, se generan conflictos de competencia con el consecuente caos y desinformación, en detrimento de la calidad de un servicio público.
Un ejemplo válido del anterior planteamiento, corresponde a la oportunidad de Evaluación y Certificación de las Competencias Laborales del Trabajador del Mar en Colombia, establecidas a nivel internacional como esencia del convenio STCW y a nivel nacional, por un amplio marco legal que aplica al Sistema Nacional de Formación para el Trabajo. Para ubicarnos en contexto, haré una breve reseña del marco legal pertinente, así: En 1997 con el CONPES 2945, el Gobierno Nacional le encomienda al SENA, liderar la construcción de un sistema que articule toda la oferta educativa técnica, pública y privada, para regularla y potenciarla, dando inicio al proceso de conformación de un Sistema Nacional de Formación para el Trabajo, cuya consolidación se inicia gracias al CONPES 81, donde se establecen los avances logrados hasta 2004 y se proponen recomendaciones para el avance del sistema. Otros referentes legales sustentan este proceso de consolidación: a. El Decreto 641 de 1998 crea la misión de Educación técnica, tecnológica y formación profesional, b. La Ley 749 de 2002, que organiza el servicio público de la educación superior en las modalidades de formación técnica profesional y tecnológica, c. El Articulo 12 del Decreto 249 de 2004 establece la Dirección del SNFT, d. El Decreto 2020 de 2006 organiza el Sistema de Calidad de Formación para el Trabajo, e. La Ley 1064 de 2006 establece el apoyo y fortalecimiento de la educación para el trabajo y el desarrollo humano, f. El Decreto 2888 de 2007 reglamenta la creación, organización y funcionamiento de las instituciones que ofrezcan el servicio educativo para el trabajo y el desarrollo humano.
El documento CONPES 81 merece un análisis especial, por que presenta una propuesta para avanzar en la consolidación del Sistema Nacional de Formación para el Trabajo en Colombia, SNFT (Hoy Sistema Nacional de Aprendizaje para el Trabajo - SINAT), complementaria a las reformas introducidas al SENA y al mismo SNFT, mediante el Decreto 249 de 2004. Esta propuesta se fundamenta en los principios de calidad, pertinencia y flexibilidad de la oferta de formación, competitividad del recurso humano y transparencia y eficiencia en la administración de los recursos. Para implementar estos principios, se propicia la articulación de los diferentes actores del SNFT en torno a la política de formación del recurso humano que requiere el país, el incremento y la diversificación de la oferta de formación para el trabajo vía sinergias y alianzas institucionales, la pertinencia de la oferta de formación de acuerdo con los requerimientos del sector productivo y la transparencia del sistema. En particular, separa las funciones de lineamientos de política del SNFT y el proceso de acreditación en cabeza del Ministerio de la Protección Social (MPS), en coordinación con el Ministerio de Educación Nacional (MEN) de aquellas relacionadas con las funciones de evaluación de pertinencia y de la provisión de la capacitación en cabeza del SENA, y a través de ésta, de las demás entidades de formación para el trabajo.
A esta altura del planteamiento, valdría la pena recordar qué es y quiénes son miembros del SNFT “El Sistema Nacional de Formación para el Trabajo es la estructura funcional que articula el sistema productivo –gremios, empresarios, trabajadores, sindicatos-, el sistema educativo –centros de educación y desarrollo tecnológico, instituciones educativas técnicas, tecnológicas y de formación profesional- y el gobierno con el propósito de definir los lineamientos de política –políticas, directrices y estrategias- para el desarrollo y mejoramiento de la cualificación del recurso humano y su proceso de formación permanente”.
Los avances del SNFT Colombiano, han sido resaltados en la nueva recomendación 195 de la OIT , en su capítulo III, sobre Aprendizaje permanente y otros aportes para la configuración de políticas y sistemas de formación “ Entre las Instituciones de Formación que están realizando acciones de reconocimiento de las competencias adquiridas como resultado de la experiencia, conocidas usualmente como Certificación de Competencias se destacan: SENA de Colombia con su Sistema Nacional de Formación para el Trabajo, SENAI de Brasil con el Sistema de Certificación de Personas, SENCE de Chile con su trabajo en Chile Califica, INA de Costa Rica con su área de Certificación, INFOTEP de República Dominicana con sus acciones de certificación ocupacional”
Valdría la pena que algunos funcionarios públicos pararan sus máquinas y trazaran un nuevo rumbo, reflexionando sobre la responsabilidad social individual de sus acciones, en el plano de la participación y concertación activas, frente al nuevo escenario legal de la Evaluación y Certificación de Competencias Laborales para la Gente de Mar Colombiana.
José Ignacio Gómez
Orientador de Formación Profesional
Marino Mercante Colombiano
José Ignacio Gómez
Orientador de Formación Profesional
Marino Mercante Colombiano
miércoles, septiembre 09, 2009
HACIA UN SISTEMA NACIONAL DE EDUCACION MARITIMA
Puede parecer un poco osado, que una persona con vínculos en el servicio público de educación, plantee propuestas reflexivas frente a aspectos relacionados con el mismo servicio educativo y la articulación de la educación marítima especializada, en ese engranaje; sin embargo, resulta válido en el ejercicio del libre pensamiento, asumiendo la total responsabilidad de mis planteamientos y en un marco de respeto por la ley, las instituciones y las personas.
Son muy recientes, los intentos por parte del Estado y las instancias responsables de asesorar las políticas relacionadas con el mar en nuestro país, por comenzar a enmendar descuidos del pasado.
Son muy recientes, los intentos por parte del Estado y las instancias responsables de asesorar las políticas relacionadas con el mar en nuestro país, por comenzar a enmendar descuidos del pasado.
Como punto de partida, podríamos citar el "cambio extremo" a la Comisión Colombiana de Oceanografía (Decreto 347 del 2000), transformada en la Comisión Colombiana del Océano (CCO), elevándole el nivel de su presidencia, sus miembros y, atribuyéndole competencias en la asesoría y ejecución de las políticas nacionales para el océano y espacios costeros; seguidamente, la promulgación por parte de esta, de la denominada Política Nacional del Océano y Espacios Costeros (PNOEC). Estos, al lado de otros nacientes y dinámicos escenarios, se han convertido en actos que resultan muy alentadores y estimulantes, abriendo un abrigo de esperanza frente a nuestra realidad… Somos un país marítimo. Son muchos sin embargo, los temas pendientes por abordar y las acciones a tomar de cara a este enunciado. En este nuevo escenario, hablar de educación marítima nos obliga a reenfocar nuestro análisis, ejecutando un itinerario de frente a la nueva realidad legal vigente y a las acciones institucionales e interinstitucionales que se vienen dando:
* WP01. Es necesario identificar las líneas de acción de la CCO en este ámbito, teniendo en cuenta, que el Ministerio de Educación Nacional (MEN) y la Dirección General Marítima (DIMAR), son miembros permanentes de ésta comisión. Por un lado el MEN, quien define y desarrolla la organización y la prestación de la educación en todas sus modalidades (Articulo 67 de la Constitución Política), y asumiendo esta atribución, formula la política nacional de educación, regula y establece los criterios y parámetros técnicos cualitativos que contribuyan al mejoramiento del acceso, calidad y equidad de la educación, en todos sus niveles y modalidades
(Decreto 4675 de 2006). Por otro lado DIMAR, que asesora al Gobierno en la regulación y control de los centros de formación, capacitación y entrenamiento de la gente de mar, sus planes, programas e inscripción, expedición de las licencias profesionales a sus egresados…(Decreto 2324 de 1984); es decir, allí están los que son, saben y se complementan, en un escenario de concertación y construcción de políticas frente a la Educación Marítima. Muy seguramente allí, el MEN en sus competencias, comenzará a mediar en el ámbito de este tipo de educación, y como en los casos de educación en servicios de salud y en idiomas (a las cuales se les promulgaron Normas Técnicas de Calidad específicas), a la educación marítima en reconocimiento a que es un tipo especializado de educación, inmersa en el marco de un convenio internacional con estándares de competencias laborales específicos, que demandan escenarios de formación y estrategias pedagógicas, igualmente especializados; se le promulguen los correspondientes Estándares de Calidad, que apliquen a las instituciones de educación marítima y a sus programas de aprendizaje, entregándole de paso a DIMAR, un referente técnico que apoye sus acciones de regulación y control de los proyectos educativos institucionales, especializados en la formación de gente de mar.
* WP02. Se hace indispensable abordar los ejercicios realizados por las Mesas Sectoriales de Transporte Acuático y Trabajo en Cultura y Educación Marítima, estudiando sus constructivos aportes en el marco de un claro compromiso con los sectores sociales y productivos, abordando sus universos temáticos y descubriendo, como se articulan al servicio público de educación en todo su ámbito, respetando las atribuciones de cada instancia y promoviendo escenarios de concertación. Sus productos y propuestas, con seguridad, fundamentarán las acciones futuras en los temas de Normalización de competencias laborales para la Gente de Mar, Educación
y Cultura Marítima, Evaluación y Certificación de Competencias Laborales para el recurso humano del sector.
y Cultura Marítima, Evaluación y Certificación de Competencias Laborales para el recurso humano del sector.
* WP03. Debemos igualmente, contextualizarnos en el marco regulatorio de la formación para el trabajo y desarrollo humano (Decreto 2888 de 2007), el cual, es perfectamente congruente con la esencia del convenio STCW, al promover el desarrollo de competencias laborales específicas, que para el caso de la educación marítima, abre una oportunidad para los Centros de formación y entrenamiento de gente de mar, al construir un amplio Proyecto Educativo Institucional especializado en formación para el trabajo, con enfoque metodológico al desarrollo de competencias laborales específicas para gente de mar y apoyo en tierra, ampliando y diversificando su portafolio de formación, inclusive, para la integración con la media técnica. Con entusiasmo se aprecia, como todo esto entreteje de manera satisfactoria, las iniciativas multisectoriales que buscan promover y fortalecer la educación y cultura marítima en nuestro país.
* WP04. Es necesario establecer las diferencias entre Educación Formal y Formación para el Trabajo y Desarrollo Humano y las correspondientes interrelaciones con el convenio STCW. Es claro y no cabe la menor duda, que por la manera como se formula el convenio STCW, lo que entrega a las administraciones, son normas mínimas de competencia laboral específicas, que aplican para la formación, evaluación y certificación de gente de mar en Colombia. Lo anterior nos ubica por un lado, en el ámbito de la Formación para el Trabajo, reglado en el Decreto 2888 del 2007 y por el otro, en el ámbito del Sistema Nacional de Aprendizaje para el Trabajo
(SINAT), sistema nacional constituido entre otros, por todas las instituciones de formación para el trabajo, teniendo como misión, promover el mejoramiento de la calidad del desempeño del recurso humano, mediante procesos de normalización, formación, evaluación y certificación de competencias laborales. Este sistema viene siendo liderado por el SENA (Decreto 1120 de 1996, CONPES 2945 de 1997, CONPES 081del 2004, Decreto 933 de 2003, CONPES SOCIAL No 81 de 2004). Ahora, es muy importante precisar que en el marco de la Ley, cualquier Institución de Educación Formal que cumpla los requisitos en su Proyecto Educativo Institucional (PEI), puede ofertar Formación para el Trabajo, o en sus programas académicos formales, incorporar normas contempladas en el marco del convenio STCW; el asunto es de enfoque misional institucional: ¿Qué perfil se quiere imprimir al egresado y que nivel de preparación se le quiere otorgar? (según la Clasificación Nacional de Ocupaciones - CNO).
(SINAT), sistema nacional constituido entre otros, por todas las instituciones de formación para el trabajo, teniendo como misión, promover el mejoramiento de la calidad del desempeño del recurso humano, mediante procesos de normalización, formación, evaluación y certificación de competencias laborales. Este sistema viene siendo liderado por el SENA (Decreto 1120 de 1996, CONPES 2945 de 1997, CONPES 081del 2004, Decreto 933 de 2003, CONPES SOCIAL No 81 de 2004). Ahora, es muy importante precisar que en el marco de la Ley, cualquier Institución de Educación Formal que cumpla los requisitos en su Proyecto Educativo Institucional (PEI), puede ofertar Formación para el Trabajo, o en sus programas académicos formales, incorporar normas contempladas en el marco del convenio STCW; el asunto es de enfoque misional institucional: ¿Qué perfil se quiere imprimir al egresado y que nivel de preparación se le quiere otorgar? (según la Clasificación Nacional de Ocupaciones - CNO).
La interpretación objetiva de las anteriores variables, la contextualización de las funciones y atribuciones de las instancias del Estado (SINAT, MINEDUCACIÓN, DIMAR) en el nuevo marco jurídico nacional, la concertación y unificación de criterios y lenguaje individual y, la articulación de acciones interinstitucionales concertadas en escenarios pertinentes, muy seguramente, esbozarían por primera vez en el horizonte nacional, políticas específicas en aspectos de formación, evaluación y certificación para la Gente de Mar Nacional, integrándoles como parte del Sistema Nacional de Formación para el Trabajo Colombiano.
lunes, abril 20, 2009
Fomento de la Conciencia Marítima Por CN (r) Ignacio Ríos Melo
Sr Ingeniero Mario Martinez
La solución puede ser Educación y concientización en todos los niveles; y las facilidades que el gobierno implemente aplicando la nueva Ley de PNOEC, para las actividades que deben impulsar la producción y el empleo en el ambiente laboral marítimo.
Al respecto la Liga Marítima en la Revista "La Timonera" publica lo siguiente:
Fomento de la Conciencia Marítima
Conciencia Marítima es el elemento intangible, abstracto, pero dinámico del Poder Marítimo, mediante el cual se integra la riqueza potencial al desarrollo de la Nación. (1). Intangible y por tanto no la pueden tocar ni adivinar las personas; abstracta y por tanto alejada de la realidad; y por lo anterior confusa para nuestro pueblo de pensamiento mediterráneo. Es por estas razones que se debe “educar” al respecto. (2) El texto de Estrategia Militar y Marítima de la Escuela Naval define Conciencia Marítima como “el conocimiento exacto y reflexivo sobre el mar y sus proximidades tanto de su naturaleza como de sus alcances políticos, económicos y sociales. Al hablar del mar en el caso de la Conciencia Marítima, nos referimos al Territorio Oceánico”. Con el propósito de fomentar la educación con relación a la Conciencia Marítima hemos encontrado útil referirnos a los antecedentes de ese concepto hasta situarnos en la realidad del enunciado político de 2006. El despertar nacional de la Conciencia Marítima puede considerarse presente en las reflexiones que condujeron al renacimiento en mayo de 1934 de la marina de guerra por el conflicto con el Perú con la dotación de buques, escuelas de formación, el surgimiento de una marina mercante e infraestructura portuaria durante el transcurso de varias décadas. Como resultado de la tenacidad en la defensa de los derechos marítimos de Ecuador, Perú y Chile se promulgaron decisiones a nuestro favor ante la oposición de las potencias en la década de 1970, como consecuencia se proclamó la extensión de nuestro territorio con la Ley 10 de 1978 incluyendo un componente de territorio marítimo que abarca el 44.8% del total y el consecuente incremento del patrimonio de la Nación. Hasta el año 2000 que se crea la Comisión Colombiana del Océano se trabajó para la formulación seis años mas tarde, en el año 2006, de la Política Nacional del Océano y de los Espacios Costeros (PNOEC) definiendo entre los “intereses marítimos”: fomentar el reconocimiento de la cultura marítima nacional y promover la educación en temas del mar. Las áreas temáticas de esta nueva Política Marítima incluyen: Desarrollo Institucional (Poder Naval, Autoridad Marítima), Desarrollo Económico (Puertos e Infraestructura Portuaria; Transporte Marítimo, Marina Mercante e Industria Naval; Pesca y Acuicultura; Industria Turística; Minerales, Hidrocarburos y Fuentes de Energía No Convencionales, Alternas o Renovables), Desarrollo Territorial (Manejo Integrado de Zona Costera; Prevención y Atención de Desastres; Áreas Marinas y Costeras Protegidas), Desarrollo del Ambiente Oceánico y Costero (Conservación de Recursos y Ecosistemas Estratégicos; Biodiversidad Marina; Calidad Ambiental Marina; Cambio Climático) y, Desarrollo Sociocultural (Cultura Marítima, Educación Marítima; Patrimonio Cultural), las cuales a través de su consolidación, permitirán el fortalecimiento continuo del tema marítimo en Colombia. Podemos entonces afirmar que se han dado pasos importantes en la consolidación de una conciencia marítima nacional, el reto es fomentarla. Sin lugar a equivocarnos identificamos dos puntos de apoyo en este propósito: la educación y concientización en todos los niveles; y las facilidades que el gobierno implemente para las actividades que deben impulsar la producción y el empleo en el ambiente laboral marítimo. Es entonces cuando es oportuna la invitación a la reflexión sobre el impulso del empleo marítimo y la marina mercante. Hemos aprendido por experiencia nacional que el recurso humano, la gente de mar, no se puede formar tan rápido como podríamos adquirir una flota mercante. Pasaron varios años con asistencia extranjera para calificar a oficiales navales y mercantes en la década del inicio de estas graduaciones en la Escuela Naval, también hemos conocido la necesidad del entrenamiento de oficiales mercantes a bordo y los periodos de re-entrenamiento permanente necesarios bajo la supervisión de oficiales con ocasión de los ascensos. Si pensamos en los intereses mas altos de la nación podemos hacer referencia a algunos antecedentes. En Chile se pudo hacer frente a las amenazas marítimas en el siglo XIX cuanto las naves de la Compañía Sud Americana de Vapores constituyeron la columna vertebral de los convoyes que transportaron tropas y aseguraron la logística necesaria para sostener las campañas terrestres y las comunicaciones. Durante los cinco años de guerra transportaron 146.195 personas, que incluían tropas y autoridades de gobierno. Sin la participación de esas naves, la victoria habría sido obtenida en plazos más largos, con muchas dificultades y sacrificios inútiles de vidas. (3) Ejemplos como el anterior, nos invitan a reflexionar sobre la importancia que ha tenido la Marina Mercante en la historia. El Mar Caribe nos presenta un ejemplo del concepto expresado por Alfred T. Mahan sobre la importancia de las comunicaciones marítimas y las ventajas de mantener el uso y control de nuestras vías de transporte marítimo y fuente de recursos: “La gran ventaja que el poder naval puede ofrecer a la nación que lo posee, es el control de las comunicaciones; y un poder naval de dimensiones globales ofrece el control de las comunicaciones mundiales. Las comunicaciones marítimas son el elemento más importante del poder y estrategia de las naciones. La capacidad de asegurar las propias comunicaciones e interrumpir las del adversario está en la raíz del poder nacional y es una prerrogativa de las potencias marítimas.” (4) Las vías de comunicaciones marítimas privilegiadas de nuestra geografía son un factor a nuestro favor con una flota representativa haciendo uso de ellas. Estas breves referencias buscan contribuir a la formulación de los interrogantes y las alternativas que nos permitan reafirmar criterios ya expresados en documentos de la voluntad política de la nación y generar desde las diferentes aristas del escenario marítimo la dinámica necesaria y merecida por nuestro país marítimo.
(1) Tomado de Apuntes sobre Política Naval de Colombia documento del Comandante de la Armada, ALM Jaime Parra Ramírez, enviado al alto Gobierno, 1967 (2) Análisis Histórico del Desarrollo Marítimo Colombiano, CN ® Enrique Román Bazurto, 2000. (3) The Influence of Sea Power upon History , A.T. Mahan, 1890 (4) Importancia de la Marina Mercante en la Historia de Chile, http://novadesign.valparaisotv.com/wordpress/?page_id=28
Por: CN (RA) Ignacio Ríos Melo
La solución puede ser Educación y concientización en todos los niveles; y las facilidades que el gobierno implemente aplicando la nueva Ley de PNOEC, para las actividades que deben impulsar la producción y el empleo en el ambiente laboral marítimo.
Al respecto la Liga Marítima en la Revista "La Timonera" publica lo siguiente:
Fomento de la Conciencia Marítima
Conciencia Marítima es el elemento intangible, abstracto, pero dinámico del Poder Marítimo, mediante el cual se integra la riqueza potencial al desarrollo de la Nación. (1). Intangible y por tanto no la pueden tocar ni adivinar las personas; abstracta y por tanto alejada de la realidad; y por lo anterior confusa para nuestro pueblo de pensamiento mediterráneo. Es por estas razones que se debe “educar” al respecto. (2) El texto de Estrategia Militar y Marítima de la Escuela Naval define Conciencia Marítima como “el conocimiento exacto y reflexivo sobre el mar y sus proximidades tanto de su naturaleza como de sus alcances políticos, económicos y sociales. Al hablar del mar en el caso de la Conciencia Marítima, nos referimos al Territorio Oceánico”. Con el propósito de fomentar la educación con relación a la Conciencia Marítima hemos encontrado útil referirnos a los antecedentes de ese concepto hasta situarnos en la realidad del enunciado político de 2006. El despertar nacional de la Conciencia Marítima puede considerarse presente en las reflexiones que condujeron al renacimiento en mayo de 1934 de la marina de guerra por el conflicto con el Perú con la dotación de buques, escuelas de formación, el surgimiento de una marina mercante e infraestructura portuaria durante el transcurso de varias décadas. Como resultado de la tenacidad en la defensa de los derechos marítimos de Ecuador, Perú y Chile se promulgaron decisiones a nuestro favor ante la oposición de las potencias en la década de 1970, como consecuencia se proclamó la extensión de nuestro territorio con la Ley 10 de 1978 incluyendo un componente de territorio marítimo que abarca el 44.8% del total y el consecuente incremento del patrimonio de la Nación. Hasta el año 2000 que se crea la Comisión Colombiana del Océano se trabajó para la formulación seis años mas tarde, en el año 2006, de la Política Nacional del Océano y de los Espacios Costeros (PNOEC) definiendo entre los “intereses marítimos”: fomentar el reconocimiento de la cultura marítima nacional y promover la educación en temas del mar. Las áreas temáticas de esta nueva Política Marítima incluyen: Desarrollo Institucional (Poder Naval, Autoridad Marítima), Desarrollo Económico (Puertos e Infraestructura Portuaria; Transporte Marítimo, Marina Mercante e Industria Naval; Pesca y Acuicultura; Industria Turística; Minerales, Hidrocarburos y Fuentes de Energía No Convencionales, Alternas o Renovables), Desarrollo Territorial (Manejo Integrado de Zona Costera; Prevención y Atención de Desastres; Áreas Marinas y Costeras Protegidas), Desarrollo del Ambiente Oceánico y Costero (Conservación de Recursos y Ecosistemas Estratégicos; Biodiversidad Marina; Calidad Ambiental Marina; Cambio Climático) y, Desarrollo Sociocultural (Cultura Marítima, Educación Marítima; Patrimonio Cultural), las cuales a través de su consolidación, permitirán el fortalecimiento continuo del tema marítimo en Colombia. Podemos entonces afirmar que se han dado pasos importantes en la consolidación de una conciencia marítima nacional, el reto es fomentarla. Sin lugar a equivocarnos identificamos dos puntos de apoyo en este propósito: la educación y concientización en todos los niveles; y las facilidades que el gobierno implemente para las actividades que deben impulsar la producción y el empleo en el ambiente laboral marítimo. Es entonces cuando es oportuna la invitación a la reflexión sobre el impulso del empleo marítimo y la marina mercante. Hemos aprendido por experiencia nacional que el recurso humano, la gente de mar, no se puede formar tan rápido como podríamos adquirir una flota mercante. Pasaron varios años con asistencia extranjera para calificar a oficiales navales y mercantes en la década del inicio de estas graduaciones en la Escuela Naval, también hemos conocido la necesidad del entrenamiento de oficiales mercantes a bordo y los periodos de re-entrenamiento permanente necesarios bajo la supervisión de oficiales con ocasión de los ascensos. Si pensamos en los intereses mas altos de la nación podemos hacer referencia a algunos antecedentes. En Chile se pudo hacer frente a las amenazas marítimas en el siglo XIX cuanto las naves de la Compañía Sud Americana de Vapores constituyeron la columna vertebral de los convoyes que transportaron tropas y aseguraron la logística necesaria para sostener las campañas terrestres y las comunicaciones. Durante los cinco años de guerra transportaron 146.195 personas, que incluían tropas y autoridades de gobierno. Sin la participación de esas naves, la victoria habría sido obtenida en plazos más largos, con muchas dificultades y sacrificios inútiles de vidas. (3) Ejemplos como el anterior, nos invitan a reflexionar sobre la importancia que ha tenido la Marina Mercante en la historia. El Mar Caribe nos presenta un ejemplo del concepto expresado por Alfred T. Mahan sobre la importancia de las comunicaciones marítimas y las ventajas de mantener el uso y control de nuestras vías de transporte marítimo y fuente de recursos: “La gran ventaja que el poder naval puede ofrecer a la nación que lo posee, es el control de las comunicaciones; y un poder naval de dimensiones globales ofrece el control de las comunicaciones mundiales. Las comunicaciones marítimas son el elemento más importante del poder y estrategia de las naciones. La capacidad de asegurar las propias comunicaciones e interrumpir las del adversario está en la raíz del poder nacional y es una prerrogativa de las potencias marítimas.” (4) Las vías de comunicaciones marítimas privilegiadas de nuestra geografía son un factor a nuestro favor con una flota representativa haciendo uso de ellas. Estas breves referencias buscan contribuir a la formulación de los interrogantes y las alternativas que nos permitan reafirmar criterios ya expresados en documentos de la voluntad política de la nación y generar desde las diferentes aristas del escenario marítimo la dinámica necesaria y merecida por nuestro país marítimo.
(1) Tomado de Apuntes sobre Política Naval de Colombia documento del Comandante de la Armada, ALM Jaime Parra Ramírez, enviado al alto Gobierno, 1967 (2) Análisis Histórico del Desarrollo Marítimo Colombiano, CN ® Enrique Román Bazurto, 2000. (3) The Influence of Sea Power upon History , A.T. Mahan, 1890 (4) Importancia de la Marina Mercante en la Historia de Chile, http://novadesign.valparaisotv.com/wordpress/?page_id=28
Por: CN (RA) Ignacio Ríos Melo
viernes, abril 17, 2009
La interpretación criolla del código PBIP, atenta contra la dignidad de la Gente de Mar
Por considerarlo de interés para la comunidad de Gente de Mar colombiana, me permito difundir el llamado del padre Norman.
_____________________________________________________________________________________________
Cartagena de Indias D. T. y C. 16 de Abril de 2009.
Sr. Capitan de FragataMarco Antonio Olier Mendoza
Jefe Division de Capitanias de Puerto y Seguridad MarìtimaDireccion General Marìtima DIMAR
Respetado Capitan, He recibido copia de los comunicados del Capitan Miguel Angel Sanchez y comparto sus mensajes expuesto anteriormente acerca del ingreso a los puertos de nuestros comites de la Gente del Mar y la Stella Maris. Permitame comunicarle que he visitado algunas Stellas Maris de las mas de 100 Centros para Marinos en el mundo como: Polonia, España, Brasil, Perú , Ecuador, Estados Unidos, Houston, Mexico, Costa Rica y Otros; y donde hay mas desconocimiento y falta de apoyo a la Labor que nosotros estamos haciendo, ha sido en Cartagena, donde hacen cumplir el codigo PBIP en lo que a ellos le conviene, pero no en lo que los Marinos necesitan, que es el servicio de bienestar que lo estipula el mismo codigo PBIP como:
- Comunicarse con sus familias
- Internet
- Telefono
- Esparcimiento
- Enlace con la ciudad Visitas a los Marinos enfermos, entre otros,
me permito solicitar , se gestione ante los diferentes puertos para que se carnetizen al personal de voluntariios de la Casa Stella Maris para el ingreso a las Motonaves, y no se dependa de las Agencias. Pues es un tramite engorroso y poco facilita nuestra Rapida atencion, cuando las motonaves poco permanecen en puerto , muchas veces nos llega la autorizacion cuando ya la nave ha zarpado. puedo enviarle testimonio de los Marinos donde manifiesten la necesidad de encontrar la casa Stella Maris de Cartagena. Estimo Yo, que el no permitirnos el ingreso hace que mucha gente permanezca en los puestos pero los marinos no son beneficiados.no es bueno para nosotros mantener un equipo formado y responsable , cuando algunas agencias y puertos nos ponen trabas que impiden la prestacion de nuestro servicio. Tienen mas derechos los taxistas de esperarlos e invitarlos a centrso de prostitucion que nosotros para traerlos a la Casa Stella Maris , pues muchas veces nos han quitado de la entrada y esto es triste y humillante. Doy fè de que he hecho todos los lobis y no hemos logrado los objetivos. Comprendemos el nivel de seguridad que se maneja en los puertos por ser Colombia, pero entendemos que aun siendo asi en cada puerto las Motonaves se provisionan de lo necesario para zarpar, como tambien se deben provisionar de elementos espirituales que le permitan comunicarse con Dios, sus familias y hermanos.No debemos perder mas tiempo, toquemos todas las instancias desde el presidente para bajo, para que el codigo PBIP se haga cumplir. Buenaventura quien lleva la delantera en el desarrollo de este trabajo por que precisamente , los puertos se lo permiten.
Gracias por su colaboracion. DIOS LE BENDIGA,
Atentamente, P. JOSE NORMAN SERNA RIOSCAPELLAN
Stella Maris Cartagena Manga Av 3ª # 22-149
Tel: 575-6609949 Fax:575-6607910
Mail: stellamariscartagena@yahoo.com.mx stellamariscartagena@costa.net.co
Cartagena - Colombia
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Cartagena de Indias D. T. y C. 16 de Abril de 2009.
Sr. Capitan de FragataMarco Antonio Olier Mendoza
Jefe Division de Capitanias de Puerto y Seguridad MarìtimaDireccion General Marìtima DIMAR
Respetado Capitan, He recibido copia de los comunicados del Capitan Miguel Angel Sanchez y comparto sus mensajes expuesto anteriormente acerca del ingreso a los puertos de nuestros comites de la Gente del Mar y la Stella Maris. Permitame comunicarle que he visitado algunas Stellas Maris de las mas de 100 Centros para Marinos en el mundo como: Polonia, España, Brasil, Perú , Ecuador, Estados Unidos, Houston, Mexico, Costa Rica y Otros; y donde hay mas desconocimiento y falta de apoyo a la Labor que nosotros estamos haciendo, ha sido en Cartagena, donde hacen cumplir el codigo PBIP en lo que a ellos le conviene, pero no en lo que los Marinos necesitan, que es el servicio de bienestar que lo estipula el mismo codigo PBIP como:
- Comunicarse con sus familias
- Internet
- Telefono
- Esparcimiento
- Enlace con la ciudad Visitas a los Marinos enfermos, entre otros,
me permito solicitar , se gestione ante los diferentes puertos para que se carnetizen al personal de voluntariios de la Casa Stella Maris para el ingreso a las Motonaves, y no se dependa de las Agencias. Pues es un tramite engorroso y poco facilita nuestra Rapida atencion, cuando las motonaves poco permanecen en puerto , muchas veces nos llega la autorizacion cuando ya la nave ha zarpado. puedo enviarle testimonio de los Marinos donde manifiesten la necesidad de encontrar la casa Stella Maris de Cartagena. Estimo Yo, que el no permitirnos el ingreso hace que mucha gente permanezca en los puestos pero los marinos no son beneficiados.no es bueno para nosotros mantener un equipo formado y responsable , cuando algunas agencias y puertos nos ponen trabas que impiden la prestacion de nuestro servicio. Tienen mas derechos los taxistas de esperarlos e invitarlos a centrso de prostitucion que nosotros para traerlos a la Casa Stella Maris , pues muchas veces nos han quitado de la entrada y esto es triste y humillante. Doy fè de que he hecho todos los lobis y no hemos logrado los objetivos. Comprendemos el nivel de seguridad que se maneja en los puertos por ser Colombia, pero entendemos que aun siendo asi en cada puerto las Motonaves se provisionan de lo necesario para zarpar, como tambien se deben provisionar de elementos espirituales que le permitan comunicarse con Dios, sus familias y hermanos.No debemos perder mas tiempo, toquemos todas las instancias desde el presidente para bajo, para que el codigo PBIP se haga cumplir. Buenaventura quien lleva la delantera en el desarrollo de este trabajo por que precisamente , los puertos se lo permiten.
Gracias por su colaboracion. DIOS LE BENDIGA,
Atentamente, P. JOSE NORMAN SERNA RIOSCAPELLAN
Stella Maris Cartagena Manga Av 3ª # 22-149
Tel: 575-6609949 Fax:575-6607910
Mail: stellamariscartagena@yahoo.com.mx stellamariscartagena@costa.net.co
Cartagena - Colombia
martes, marzo 31, 2009
¿COLOMBIA ESTADO MARITIMO?
¿COLOMBIA ESTADO MARITIMO?
La pregunta tal vez si la vemos en forma desprevenida y sin analizar su sentido estaría fuera de contexto.
En efecto, evidente es nuestra condición geográfica, con la cobertura de dos mares, amplias costas y también una amplia historia marítima hasta hace algún tiempo. ¿Que ha pasado?... desidia, desinterés, desconocimiento, soberbia, posiciones obtusas. Muchas podrían ser las posibles escusas para ser un país que adolece de conciencia marítima.
Analicemos algunas:
- Misticismo mal entendido: El Alma Mater de la formación de profesionales erróneamente infundía un gran misticismo naval, tan arraigado y excluyente que nuestros colegas mercantes eran vistos como algo despreciable y despectivamente se les llamaban "Los Mercachifles". Ello hacia que se viera con malos ojos el desarrollo de la actividad en las compañías mercantes, únicamente eran loables las actividades en la Armada Nacional. - Narcotráfico: Las motonaves al servicio de empresas colombianas fueron victimas del flagelo de la droga, esto se originaba, entre otros motivos porque el manejo de mercancías en el embarque era muy difícil, por la deficiente infraestructura portuaria, facilitando el ilícito. - Corrupción: La falta de valores morales en algunos funcionarios propiciaba este hecho anterior, impulsando el afán de enriquecimiento para poder acceder a condiciones cada vez más distantes por los abusos de quienes ostentan el poder. - Falta de políticas del alto gobierno: Cuando un banco entra en crisis y se pone en venta al mejor postor, natural es que el gobierno intervenga por ser los intereses de nacionales los que están en juego. Las empresas marítimas colombianas izaban las enseñas nacionales, eran la representación del país en el exterior, transportaban las mercancías colombianas. Lamentablemente no hubo una voz institucional de ninguna índole para defender esos derechos. - DIMAR la institución rectora: Creada con el supuesto fin de proteger esos derechos, por falta de tener claras políticas, no solo no hizo lo correspondiente en defensa de las Empresas y sus naves, sino que obstaculizaba tanto el desarrollo a la industria marítima que termino haciendo que sin mayores detalles se feriaran esos patrimonios nacionales.
Como profesional del MAR que he sido, durante más de 20 años, siento vergüenza de la incapacidad y postración en que se encuentra el país en el campo marítimo. De nada vale llorar sobre la leche derramada; aprendamos del pasado. Invito a las instituciones involucradas a tomar conciencia de la necesidad del desarrollo de la industria marítima. Si bien el Estado ha realizado todo el esfuerzo por pacificar el país, es necesario crear políticas para llevar al país a la posición que le corresponde por su envidiable ubicación: Punto Medio Norte– Sur, Este – Oeste. Necesario es la creación de un ministerio o ente administrativo que le dé el verdadero y necesario impulso a las industrias que tienen que ver con el mar: Turismo, transporte, pesca, construcción naval, incentivar la formación de personal para atender las correspondientes actividades, entre otros.
Importante y necesaria es también el cambio de mentalidad en la Alma Mater, la Escuela Naval, pues es ahí donde se han estado formando quienes toman las decisiones del tema que nos ocupa. Incentivar la creación de empresa, con exención de impuestos por lo menos por un lapso lo suficiente como para fortalecer la actividad, no menos de 6 años. Facilitar la matricula de embarcaciones nacionales y extranjeras con el correspondiente beneficio en la solución de la problemática del desempleo.Si de estrategia y soberanía se trata no olvidemos que los buques mercantes son el apoyo logístico a la armada.El país ha pasado por una experiencia similar: AEROCIVIL, se vio la urgente necesidad de entregar la dirección de esta importantísima institución a personas con amplia trayectoria en el campo administrativo comercial, pues el paso de un oficial activo en un corto periodo no garantiza el desempleo eficiente pues después de haber observado los pormenores del cargo, es trasladado sin poder cumplir una satisfactoria función.DIMAR debe pasar a una persona idónea, sin las restricciones que el fuero militar implica. Debe primar el interés nacional, al interés institucional.Este último punto es el motivo de expresar estos comentarios con el gran deseo de que el país vuelva a ocupar el especial lugar que tuvo hace aproximadamente 15 años. Es asunto de orgullo personal y nacional que nos esforcemos por este, el mejor país del mundo y no lo digo por afán patriotero, sino con conocimiento de causa, este país es especial, no muchos aguantarían la situación que hemos afrontado por tantos años.
MARIO ERNESTO MARTINEZ BERNAL Oficial Naval (R) Ingeniero emanuelempresae@gmail.com
emanuelempresae@yahoo.com
La pregunta tal vez si la vemos en forma desprevenida y sin analizar su sentido estaría fuera de contexto.
En efecto, evidente es nuestra condición geográfica, con la cobertura de dos mares, amplias costas y también una amplia historia marítima hasta hace algún tiempo. ¿Que ha pasado?... desidia, desinterés, desconocimiento, soberbia, posiciones obtusas. Muchas podrían ser las posibles escusas para ser un país que adolece de conciencia marítima.
Analicemos algunas:
- Misticismo mal entendido: El Alma Mater de la formación de profesionales erróneamente infundía un gran misticismo naval, tan arraigado y excluyente que nuestros colegas mercantes eran vistos como algo despreciable y despectivamente se les llamaban "Los Mercachifles". Ello hacia que se viera con malos ojos el desarrollo de la actividad en las compañías mercantes, únicamente eran loables las actividades en la Armada Nacional. - Narcotráfico: Las motonaves al servicio de empresas colombianas fueron victimas del flagelo de la droga, esto se originaba, entre otros motivos porque el manejo de mercancías en el embarque era muy difícil, por la deficiente infraestructura portuaria, facilitando el ilícito. - Corrupción: La falta de valores morales en algunos funcionarios propiciaba este hecho anterior, impulsando el afán de enriquecimiento para poder acceder a condiciones cada vez más distantes por los abusos de quienes ostentan el poder. - Falta de políticas del alto gobierno: Cuando un banco entra en crisis y se pone en venta al mejor postor, natural es que el gobierno intervenga por ser los intereses de nacionales los que están en juego. Las empresas marítimas colombianas izaban las enseñas nacionales, eran la representación del país en el exterior, transportaban las mercancías colombianas. Lamentablemente no hubo una voz institucional de ninguna índole para defender esos derechos. - DIMAR la institución rectora: Creada con el supuesto fin de proteger esos derechos, por falta de tener claras políticas, no solo no hizo lo correspondiente en defensa de las Empresas y sus naves, sino que obstaculizaba tanto el desarrollo a la industria marítima que termino haciendo que sin mayores detalles se feriaran esos patrimonios nacionales.
Como profesional del MAR que he sido, durante más de 20 años, siento vergüenza de la incapacidad y postración en que se encuentra el país en el campo marítimo. De nada vale llorar sobre la leche derramada; aprendamos del pasado. Invito a las instituciones involucradas a tomar conciencia de la necesidad del desarrollo de la industria marítima. Si bien el Estado ha realizado todo el esfuerzo por pacificar el país, es necesario crear políticas para llevar al país a la posición que le corresponde por su envidiable ubicación: Punto Medio Norte– Sur, Este – Oeste. Necesario es la creación de un ministerio o ente administrativo que le dé el verdadero y necesario impulso a las industrias que tienen que ver con el mar: Turismo, transporte, pesca, construcción naval, incentivar la formación de personal para atender las correspondientes actividades, entre otros.
Importante y necesaria es también el cambio de mentalidad en la Alma Mater, la Escuela Naval, pues es ahí donde se han estado formando quienes toman las decisiones del tema que nos ocupa. Incentivar la creación de empresa, con exención de impuestos por lo menos por un lapso lo suficiente como para fortalecer la actividad, no menos de 6 años. Facilitar la matricula de embarcaciones nacionales y extranjeras con el correspondiente beneficio en la solución de la problemática del desempleo.Si de estrategia y soberanía se trata no olvidemos que los buques mercantes son el apoyo logístico a la armada.El país ha pasado por una experiencia similar: AEROCIVIL, se vio la urgente necesidad de entregar la dirección de esta importantísima institución a personas con amplia trayectoria en el campo administrativo comercial, pues el paso de un oficial activo en un corto periodo no garantiza el desempleo eficiente pues después de haber observado los pormenores del cargo, es trasladado sin poder cumplir una satisfactoria función.DIMAR debe pasar a una persona idónea, sin las restricciones que el fuero militar implica. Debe primar el interés nacional, al interés institucional.Este último punto es el motivo de expresar estos comentarios con el gran deseo de que el país vuelva a ocupar el especial lugar que tuvo hace aproximadamente 15 años. Es asunto de orgullo personal y nacional que nos esforcemos por este, el mejor país del mundo y no lo digo por afán patriotero, sino con conocimiento de causa, este país es especial, no muchos aguantarían la situación que hemos afrontado por tantos años.
MARIO ERNESTO MARTINEZ BERNAL Oficial Naval (R) Ingeniero emanuelempresae@gmail.com
emanuelempresae@yahoo.com
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