Por Carlos Oramas

Jose Ignacio, agradezco tu invitacion aparticipar en esta importantisima mesa donde se proyectarán aspectos de especial interes para nuestro gremio, lamentablemente estaré fuera de Bogotá y no podré asistir pero me gustaría conocer las conclusiones y memorias de esta asambles general.El Centro Colombiano de Tecnologías de Transporte, estará prrsnte en la persona de la Directora Ejecutiva Maria Teresa Cadena, quien está interesada en integrar la mesa y participar muy activamente especialmente por cuanto yo soy el consultor en el tema maritimo fluvial y portuario de este Centro, unico institurto de investigaciones del sector avalado por Colciencias y será un grupo que a traves de sus socios y clientes podrá ser un apoyo a las pretenciones e intereses de nuestro gremio, es posible que Maria Teresa te contacte. un cordial saludo y muchas gracias por la comunicación, Carlos Oramas

EL MINISTERIO DE TRANSPORTE PUEDE TENER PARTE DE LA RESPUESTA SR. GOMEZ

POR FAVOR CUENTE CON MI APOYO HASTA DONDE SEA PERTINENTE.

Atentamente,

Oficial Mercante
Manuel Campos Garcia
Asesor del Despacho del Ministro

Sobre la responsabilidad social del Marino Colombiano. Por Luis Uricoechea

Joase Ignacio cordial saludo......... tienes razon en la apatia y falta de compromiso que nos ha caracterizado para ver el mar y lo que representa en la actividad maritima.... Desafortunadamente a quienes no tenemos el poder para legislar se nos hace muy dificil, ya que lo unico que podemos hacer a este respecto es sugerir acciones a tomar y proponer incluso borradores de legislacion.... pero desafortunadamente quienes finalmente toman la decision estan ocupados o preocupados de sus asuntos o sea de aquellos asuntos que les generen beneficio personal o en otros casos se dedican a pasar por los cargos sin arriesgar a contrariar a nadie para poder seguir VEGETANDO sin dejar nada para la posteridad... Luis Uricoechea

Sobre la responsabilidad social del Marino Colombiano. Por RAFAEL STEER RUIZ

Estimados Colegas,Veraces y sabios pensamientos; muy aplicables. Agradecimientos a Jose Ignacio Gomez. Deberíamos hacer lo que decimos, responder con acciones.

¿Cuándo comenzamos?
Saludos cordiales de un amigo,
Oceanógrafo RAFAEL STEER RUIZ
Director General EXPOMARES 2008
Fundación País Marítimo
Tel: (1) 324-9381 324-9382Fax: (1) 342-9383Bogotá D.C. - COLOMBIA
www.paismaritimo.org www.expomares.org

Por Hoover Morales, Ingeniero Jefe de la Marina Mercante Colombiana

Señor Jose Ignacio Gomez, Muchas gracias por su invitación.
Lo felicito por el esfuerzo que está haciendo para luchar por la MARINA MERCANTE COLOMBIANA.HOy que se han derrumbado en el mundo las políticas económicas neoliberales ,coge más fuerza seguir luchando por impulsar MARINA MERCANTE.Que despierten los burócratas del ESTADO DE COLOMBIA y algunos empresarios colombianos que todavía creen que pueden competir en el mundo sin transporte naviero.Dónde están los voceros del GOBIERNO de aquella época que con sus leyes y decretos(neoliberales) acabaron de un tajo las navieras colombianas?" Nada de intervenciones de los gobiernos ,nada de reglas éticas y menos servicio público.lo importante era reducir los impuestos y dejar que el mercado funcione ,sin interferencias de ningún tipo.Porque la autoregulación del mercado,guiada por una mano invisible es lo que se debe asegurar.El resultado está a la vista:los bancos y las instituciones financieras al borde de la quiebra reclaman el socorro del Estado(lo que debería ser considerado una herejía por los neoliberales).Y quién paga cuando los privados huyen o miran hacia otra parte:el Estado por supuesto" LA REPUBLICA.URUGUAY.EDITIORIAL SABADO 8 de noviembre de 08Y quíen fue el funcionario del gobierno de Colombia que dió la orden de terminar los cursos de OFICIALES MERCANTES en la ESCUELA NAVAL ,aduciendo que las FLOTAS MERCANTES COLOMBIANAS SE habían acabado? Los Remolcadores, pesqueros,pilotos prácticos etc no son MARINA MERCANTE? O es que un remolcador o pesquero vale lo mismo que una tractomula y se opera de igual forma?Voy a investigar quién o quienes fueron los funcionarios que terminaron la formación de OFICIALES MERCANTES en la ENAP? Para qué? Para desenmascararlos y obligarlos a que respondan ante el país por sus actos de funcionarios estatales.Como no hay liderazgo en DIMAR para estos asuntos de MARINA MERCANTe,es hora que el SENA una institución de tanto prestigio en Colombia y otros paises lidere la idea de la formación de oFICIALES MERCAntes.La OMI advierte sobre la crisis de tripulaciones en próximos años,y además la naviera MAERSK y otras multinacionales del transporte marítimo están buscando puertos para fondear sus grandes buques contenedores ante la presente recesión económica mundial.
ADELANTE y cuente con mi apoyo incondicional en todo lo que sea MARINA MERCANTE
BUEN VIENTO Y BUENA MARFELIZ NAVIDAD Y AÑO NUEVO

HOOVER MORALES
JEFE INGENIERO DE LA MARINA MERCANTE DE COLOMBIA

Cultura Marítima y Educación

Por ancestros hemos estado de espalda a nuestros mares y a sus enormes posibilidades de desarrollo económico y social, somos un país terricola, amante de la tierra y el campo, cuando pensamos en el Mar, el vínculo más cercano es el recuerdo de un día de playa en familia, un paseo en lancha por la bahía y cuando más, una visita a las Islas del Rosario. Se ha acumulado en el tiempo una deuda con nuestra descendencia, para quienes construímos futuro con nuestras acciones, es necesario reflexionar abrir espacios de proyección. Agradeciendo a la Fundación Náutica por el espacio de reflexión abierto en nuestra comunidad de marinos, sin importar el escenario y siendo fieles a nuestra convición, toda acción tendiente a despertar Cultura Marítima y aportar a la Formación de Gente de Mar, es pertinente con los Centros de Formación de Gente de Mar, debe ser divulgada, promovida y en los casos que corresponda, apropiada para la gestión institucional o como insumo para proyectos y actividades.

INVITACION ASAMBLEA NACIONAL MESA SECTORIAL DE TRANSPORTE ACUATICO

Buenas tardes apreciados compañeros de aventura, marinos en cuerpo y alma, en un itinerario que nos une entrañablemente como hermanos, en la construcción colectiva y responsable del futuro marítimo de nuestro país.
Como parte del compromiso social que hemos adquirido al asumir el rol, como promotores voluntarios de integración comunitaria para la Gente de Mar Colombiana, e hilvanadores las de acciones tendientes a construir futuro marítimo, nos permitimos compartir de manera muy especial con todos ustedes la invitación de la Secretaría Técnica de La Mesa Sectorial de Transporte Acuático, para socializar los productos de la Mesa, los cuales, son fruto de en un ejercicio de concertación sectorial de ámbito nacional y que entregan, entre otros productos, Normas de Competencia Laboral y Titulaciones para Gente de Mar, atendiendo a estándares nacionales e internacionales; los cuales, son muy pertinentes con nuestros intereses comunitarios.
Como parte de nuestra responsabilidad social, es muy importante el aprovechamiento de estos escenarios de alcance nacional, apoyados en video conferencia, para ofrecer nuestros aportes desde una perspectiva constructiva y respetuosa de las acciones institucionales e interinstitucionales; especialmente, cuando estas atienden al marco legal vigente y a las políticas de productividad y competitividad del estado.
Conocedores del amplio y profundo conocimiento de algunos compañeros marinos, consideramos sin embargo pertinente, entregar material fundamental para ubicarse en el escenario citado, para que quienes tengan dudas, puedan documentarse con oportunidad, para entender a la convocatoria de la Mesa de Transporte Acuático, y por supuesto dimensionar sus aportes para ese día.
Sería relevante tener claro:
¿Qué son las competencias laborales? Disponible como PDF, en los documentos del Grupo Gente de Mar de Colombia. http://groups.google.com.co/group/gente-de-mar-colombia
¿Qué dice la recomendación 195 de la OIT? http://www.cinterfor.org.uy/public/spanish/region/ampro/cinterfor/publ/new_r195/index.htm
¿Que recomienda el documento COMPES Social 81? Disponible como PDF, en los documentos del Grupo Gente de Mar de Colombia. http://groups.google.com.co/group/gente-de-mar-colombia
¿Que es el Sistema Nacional de Formación para el Trabajo? Disponible como PDF y presentación con diapositivas PPT, en los documentos del Grupo Gente de Mar de Colombia. http://groups.google.com.co/group/gente-de-mar-colombia
¿Que es la Clasificación Nacional de Ocupaciones? Disponible como presentación con diapositivas PPT, en los documentos del Grupo Gente de Mar de Colombia. http://groups.google.com.co/group/gente-de-mar-colombia
¿Cual es la Metodología para la elaboración de Normas de Competencia Laboral? Disponible como PDF, en los documentos del Grupo Gente de Mar de Colombia. http://groups.google.com.co/group/gente-de-mar-colombia
¿Cuáles son los puntos para asistir a la Video Conferencia? Disponible como hoja de cálculo, en los documentos del Grupo Gente de Mar de Colombia. http://groups.google.com.co/group/gente-de-mar-colombia

La responsabilidad social del Marino Colombiano

Marinos, compañeros de este viaje en el que no nos conocemos, pero en el cual, instintivamente nos sentimos y, en muda comunicación interactuamos”. Uno de los aspectos que tal vez ha aportado de manera extraordinaria, para truncar las posibilidades de concertar propuestas integrales, tendientes a generar nuevas actitudes en las diferentes instancias del Estado Colombiano, definitivamente, ha sido la falta de voluntad de nosotros los marinos, por construir y mantener canales dinámicos de comunicación, vínculos comunitarios de concertación y divulgación gremial y asumir ese accionar como parte de nuestra responsabilidad social. Esta reflexión, puede plantear de fondo, el nivel de responsabilidad individual que compete a cada uno de nosotros en la construcción de un país con cultura marítima. Como lo he manifestado en otras oportunidades y escenarios, nuestro silencio es cómplice de la pereza de reflexión de todos nuestros estamentos, frente al enorme horizonte de oportunidades que ofrecen nuestros mares; claro, la herencia de nuestro ancestro nos marca...tierra, vacas, cultivo, café y petróleo. Seguimos siendo espectadores de como lo hacen en otros países, como sus costas se convierten en zonas industriales portuarias, como su industria de transporte marítimo y fluvial se redimensiona; nos damos palmaditas de aliento con el mismo comentario de años atrás: "aquí ya comenzamos" Ahora, apreciados amigos y compañeros de viaje, respondámonos esta pregunta: ¿Qué estoy haciendo yo frente a esta responsabilidad?

¿Educación para el Trabajo y el Desarrollo Humano o Educación Académica?

¿Educación para el Trabajo y el Desarrollo Humano o Educación Académica?

Resultan interesantes las apreciaciones y aportes en la opción “Grupo de Educación Marítima” del Foro. Me sentido tentado a ofrecer un aporte a la construcción del referente, que considero pertinente y que podría enmarcar el contexto para la respuesta a la pregunta planteada arriba.
Debo partir necesariamente, vinculando una muy breve y más bien esquemática reseña histórica, que planteo como punto de partida.
OMI-OIT con enfoque al Desarrollo de Competencias Laborales, promulgan Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia (Standards of Training, Certification and Watchkeeping STCW), acción que por un lado incorpora y valida la figura de Evaluación y Certificación de Competencias Laborales a partir de esas normas estandarizadas de competencia, enfoque concebido y jalonado por la OIT; de otro lado, las mismas Normas de Competencia se convierten en insumo de entrada para los contenidos de los Programas de Formación y Capacitación para Gente de Mar, proceso en el cual, el alumno del Centro de Formación debe alcanzar y demostrar las competencias laborales establecidas en la Norma de Competencia. En su origen, ese compendio de normas para la Evaluación y Certificación y para la Formación y Certificación, tuvo enfoque muy marcado a que se alcanzaran y demostraran competencias de Conocimiento y de Proceso (SABER-HACER), sin embargo, en su versión 95 del Código de Formación se comenzaron a incorporar tímidamente competencias actitudinales (SER), lo cual, le aproxima a la concepción del enfoque por Competencias Integrales, ser o individuo integral.
El anterior itinerario, documenta de manera breve pero esencial, el origen y evolución de la Formación, Evaluación y Certificación para el Trabajo en el Mar, en el marco de un Convenio Internacional.
Ahora, si buscamos la manera de aterrizarlo en Colombia, podríamos hacer un recorrido histórico que pasaría por la ley 35 y el 1597, en los cuales, evidentemente se conserva el referente doctrinario internacional (competencia laborales), ajustándolo a la realidad del momento histórico y muy seguramente incorporando las iniciativas de algunos eruditos criollos que le dieron su buen aporte de interpretación personal, casi hasta descontextualizarlo del referente de origen, muy posiblemente, por que la única modalidad de Formación para Gente de Mar en ese momento en nuestro país era “Académica”, no como hoy, que es reconocida como en su origen esencial “Formación para el Trabajo, basada en el Desarrollo de Competencias Laborales”.
Como los aportes han apuntado a la Formación, no me extenderé en la Evaluación y Certificación de Competencias, que es otro tema bien interesante y derivado del mismo origen.
¿Qué nos lleva a concluir esta breve contextualización?
· Que la formación para Gente de Mar siempre ha estado fundamentada en la Formación Profesional para el Desarrollo de Competencias Laborales
· Que el enfoque de la OIT y del STCW en consecuencia es Formación para el Trabajo, que en Colombia se clasifica como educación no formal.
· Que en Colombia, la Formación para el Trabajo la lidera hace ya 50 años el SENA, incorporando hace algunos años el enfoque para el desarrollo de Competencias laborales.
· Que en la realidad Colombiana, la única entidad que Forma Gente de Mar, siendo fiel al origen del Convenio internacional STCW, definitivamente es el SENA.
· Que evidentemente, hay una diferencia por enfoque, entre Formación Académica o Formal (http://www.col.ops-oms.org/juventudes/Situacion/LEGISLACION/EDUCACION/EL11594.HTM), y Formación para el Trabajo y el Desarrollo Humano (http://www.dnp.gov.co/PortalWeb/Portals/0/archivos/documentos/DDS/Empleo_Segudidad_Social/Decreto%202888%20de%202007%20(SNFT%20requisitos%20b%C3%A1sicos).pdf).
· Que en Colombia para el caso de la Gente de Mar, la Formación para el Trabajo con enfoque en el Desarrollo de Competencias Laborales, actualmente forma en los niveles de Técnico (Apoyo) y Tecnólogos (Operación y Gestión), que traducido al nivel de competencia tendríamos de la ley de educación sería: El técnico es un individuo que egresa con competencias para desempeñarse en al menos problemas conocidos y soluciones conocidas, el tecnólogo egresa con competencias para desempeñarse en al menos problemas conocidos y con hasta soluciones desconocidas.
· Que en ese orden de ideas y en la Formación Académica, El profesional de nivel superior universitario debería egresar con competencias suficientes para trabajar hasta con problemas desconocidos y hasta con soluciones desconocidas.

Todo lo anterior plantea una enorme inquietud para nosotros, aquí en Colombia, ¿si el nivel máximo de competencias a desarrolar en la Formación para el Trabajo, (siendo fiel al STCW, máximo significa sin restricciones), es el de Tecnólogo, como se enmarcaría al egresado de la Educación Superior o Formación Académica?

¿Será válido que la respuesta se pudiera abstraer al tomar un ejemplo del esquema operativo de cualquier empresa de transporte terrestre?
Debiéramos preguntarle al egresado de la educación superior si se formó para ser el conductor del camión o en cambio, se formo para liderar y gestionar la empresa de transporte. Es un asunto de competencias, quien y donde.
Con mucho gusto, les dejo la inquietud.

José Ignacio Gómez M.

Nuevo marco de referencia para la definición de los niveles de competencia en la formación de Gente de Mar”.

Buenas tardes a los participantes asistentes al foro, siempre es reconfortante encontrar un escenario de socialización y concertación en la construcción de iniciativas en el marco de la realidad, que apuntalen el desarrollo marítimo de nuestro país.

Para comenzar mi aporte, me permitiré muy respetuosamente hacer una observación de carácter constructivo con relación a los cinco enunciados que se plantean en el foro, así.

· El planteamiento desde el enfoque de Grupo, crea la impresión de corresponder a un foro intra-institucional con temas de interés y ámbito preconcertados e inamovibles; un poco distante de la realidad de una construcción temática concertada, abierta y democrática. De golpe, queda uno con la preocupación de haberse metido en un foro privado.

De otro lado, quisiera dar inicio a mi breve aporte a éste escenario, enfocándolo al “Nuevo marco de referencia para la definición de los niveles de competencia en la formación de Gente de Mar”.

Es importante precisar que en el esquema organizativo y funcional del estado, cada una de las entidades que constituye la estructura, tiene asignadas unas atribuciones y competencias, regularmente aterrizadas por actos legislativos que las definen. Es importante así mismo reconocer, que el Estado, es una entidad sometida a una dinámica de constante cambio derivado de su interacción con la dinámica local, regional y global que presiona permanentes ajustes en pro de la productividad y la competitividad, cambios jalonados principalmente por las recomendaciones del CONPES (http://minproteccionsocial.gov.co/vbecontent/library/documents/DocNewsNo14552DocumentNo1069.PDF) y por el sector productivo, representado en el consejo gremial nacional.

Buscando una idea que esboce esta dinámica planteada, me atrevería a citar el caso de quien monta su negocio (Estado) y para poner a rodar el engranaje algunos de sus empleados (Entidades), deben asumir al mismo tiempo varios roles, la secretaria, es a la vez responsable de inventario y de facturación. En la medida que el negocio crece, esas funciones se van reasignando a nuevos empleados (nuevas entidades) y por su puesto, se van descargando de la responsabilidad de quien las tenía originalmente.

En veintitantos años, el negocio (estado), no solo ha crecido; también, se ha modernizado y ha incorporado estrategias que le permiten comenzar a ser competitivo en el entorno global. Así, cada uno de los empleados (entidades), debe ubicarse en esa nueva realidad, redefinir y entrar a ejecutar su rol en el nuevo marco, generar mecanismos de interactividad colaborativa, que le eviten asumir roles entregados a otras entidades.

En el ejemplo, el negocio es el estado, los empleados son DIMAR y el Sistema Nacional de Formación para el Trabajo (http://www.oei.es/pdfs/sistema.pdf)

Cada entidad que conforma el andamiaje organizativo del Estado, está vinculada de diversas maneras con el mismo, ninguna entidad es una isla con funciones de auto-atribución fuera del marco legal que le rige.

El Transporte Marítimo Comercial, es un subsector que pertenece al sector del transporte, el cual a su vez, se integra al sector productivo nacional y tiene silla en el consejo gremial y son estas instancias quienes dicen que, como, donde, cuando, por qué… Son quienes mueven la maquina de la producción y son ellos quienes entregaron su respaldo y aprobación al SNFT.

Resultaría un ejercicio muy productivo a nivel individual, enriquecedor a nivel grupal y constructivo a nivel institucional, lograr responder, precisando de manera objetiva, ceñido al marco jurídico actual las siguientes preguntas:

¿Que instancia en Colombia tiene atribuida la definición, la evaluación, la certificación de Normas de Competencia para la gente de Mar?

¿Que instancia define y diseña los Programas de Formación para la Gente de Mar?

¿Que instancia otorga reconocimiento a las instituciones de formación, evaluación y certificación de Gente de Mar?


José Ignacio Gómez M.

“Por el cual se expide el Decreto Único de la DIRECCION GENERAL MARITIMA -

“Por el cual se expide el Decreto Único de la DIRECCION GENERAL MARITIMA - DIMAR”

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA DE COLOMBIA

Como suprema autoridad administrativa y en ejercicio de sus funciones constitucionales y legales, en particular la consagrada en el numeral 11 del artículo 189 de la Constitución Política, y

CONSIDERANDO

Que para la consolidación del Estado Social de Derecho es importante que la
normatividad colombiana genere seguridad Jurídica y sea de fácil acceso comprensión y cumplimiento para el ciudadano.
Que la Dirección General Marítima es la Autoridad Marítima Nacional que ejecuta la política del Gobierno, en materia marítima y tiene por objeto la dirección, coordinación y control de las actividades marítimas , en los términos que señala el Decreto Ley 2324 de 1984.

Que es procedente incluir en un solo decreto sin fuerza de ley, todas las disposiciones que regulan los siguientes decretos reglamentarios que rigen la actividad marítima bajo la dirección, coordinación y control de la Dirección General Marítima:

Decreto 732 de 1979: Por el cual se modifican parcialmente los decretos 271 de
1973, 017 de 1976 y 160 de 1977.

Decreto 1875 de 1979: Por el cual se dictan normas sobre la prevención de
contaminación del medio marino y otras disposiciones.

Decreto 1597 de 1988: Por el cual se reglamenta la Ley 35 de 1981 y
parcialmente el Decreto Ley 2324 de 1984.

Decreto 1423 de 1989: Por el cual se reglamenta parcialmente el Decreto Ley
2324 de 1984 en su Título VI, se modifica el Artículo 12 del Decreto 2451 de 1986 y se dictan otras disposiciones en materia de naves.
Decreto 586 de 1990: Por el cual se reglamenta parcialmente el Decreto Ley 2324 de 1984 y se adiciona el Decreto 1423 de 1989.

¿Quiere leer mas?

Siga este vinculo y haga sus comentarios...

http://gente-de-mar-colombia.googlegroups.com/web/un%20solo%20decreto%20DIMAR.pdf?gda=GEFF2koAAAA0j_qiMMiDVByJNyKWYXKiGovmlX5Z-5yQo7x-M8XneGG1qiJ7UbTIup-M2XPURDS4srIYq4BReG9l7AM2cGUTsyVccGBnlPT4SGJvg8dLgA&hl=es

¿Que es un Foro?

Participe en el foroLa Dirección General Marítima invita a los interesados en participar en el foro sobre la Proyección de la Marina Mercante. Enviar sus contribuciones al Capitán Mercante Hector Leal, funcionario de la Dirección General Marítima: hleal@dimar.mil.co

Muy buenos días capitán Leal, espero sinceramente esté tomando pista para un merecido descanso de fin de año y valga la ocasión para desearle a usted y a quienes cruzo por vínculo correos, ¡feliz navidad!.Antes que nada y de manera muy respetuosa me permito invitar a reflexionar acerca del concepto y aplicación de un "Foro sobre internet":

¿Qué es un foro?

Un foro representa un segmento de la sociedad donde un grupo de personas mantienen conversaciones en torno a un tema en común y específico o bien cualquier tema de actualidad. En todo foro virtual, aparecen las figuras del administrador del sitio, moderadores y usuarios. Normalmente y de manera previa a la apertura, se cruzan invitaciones a las parsonas interesadas o que reúnan el perfil conforme a los requerimientos del foro. Así mismo, en los foros aparecen una serie de reglas de juego que aplican a los participantes, con el ánimo de evitar situaciones tensas y desagradables.Bueno comandante, desde esa perspectiva, una solicitud para retroalimentar via correo electrónico con puntos de vista sobre el tema "Proyección de la Marina Mercante", sin puntualizar el contexto para ser abordado, sin una presentación que defina sus alcances desde la perspectiva social, económica y de políticas, por citar nada más algunos aspectos, me resulta por demás muy tímida frente a la realidad abierta, viva e interactiva de un foro, que sería tan amplio como la diversidad de la Gente de Mar Colombiana.

Es indudable la enorme necesidad que tenemos la Gente de Mar Colombiana en medio de un panorama tan desolador de abrir espacios de discusión y concertación, para aunar esfuerzos, integrarse, unirse y gestionar representatividad del gremio en el contexto nacional; Claro que sí comandante, necesitamos y no un foro, si no, foros planeados y distribuidos en el tiempo de tal forma que les permita a ustedes sentir, palpar la realidad del Marino Colombiano, para que ustedes como Autoridad Marítima, asuman al lado de su responsabilidad legal, su responsabilidad social, digo, social y se viculen en la construcción de oportunidades para desarrollar de manera real la Marina Mercante Colombiana. Desde esa perspectiva, resultaría interesante y bastante alimentador para todo el gremio, la iniciativa de la Autoridad Marítima para la convocatoria abierta de foros temáticos como ejes, en escenarios naturales (como el CNAP por ejemplo), difundidos abiertamente a la comunidad y articulándolos con foros virtuales un poco más especializados

José Ignacio Gómez M.

Dialogo "Proyección de la Marina Mercante Colombiana"

http://es.groups.yahoo.com/group/Gentedemarcolombia/

http://groups.google.com/group/gente-de-mar-colombia

Foro Promovido por DIMAR: http://www.dimar.mil.co/VBForum/forum.asp?FORUM_ID=4

PROYECCION DE LA MARINA MERCANTE COLOMBIA"

Por favor toma nota del texto de la invitación para aportar al foro que se está promoviendo. Si te entendí bien, es precisamente eso es lo que se busca esa integración "para". También, ten en cuenta los lineamientos planteados en las directrices para la educación marítima, es precisamente parte de toda esta gestión en el cual se resalta el aspecto social de este sector. Pero creo que es necesario partir de algunas consideraciones básicas: que es la Marina Mercante?, cuales son las consideraciones a tener en cuenta para el fomento?, es necesario, o no, considerar la actual realidad frente a la realidad de hace 50 años? Podemos asegurar que el esquema es válido? Cuales son las responsabilidades de "eso" que llamamos Marina Mercante? Sí tiene o no responsabilidades?, que tipo de responsabilidades?

Entiendo que siempre ha existido mucha expectativa, muchas veces no solucionada, de acuerdo a las experiencias personales de cada quien, pero bajo que contexto estaba esa expectativa? no sé si es sobre esto, a lo que te refieres a la parte social de este tema.

Sigamos alimentando esta discusión si te parece, y de cualquier manera, son bienvenidas las propuestas, recomendaciones que estés desarrollando, para enriquecer este foro y créeme que todas va a ser consideradas para el debate.


Una feliz tarde


Héctor Leal

__________________________________________________________

Buenas tarde nuevamente y gracias por su respuesta. Es muy agradable mantener comunicación cíclica con usted, desde una perspectiva de dialogo, enriquecedor con seguridad, aportante pero finalmente dialogo (dos persona), Igual, no importa el escenario siempre y cuando se construyan propuestas que impacten positivamente el accionar institucional frente a los que debieran ser dos vectores principales: La gente de mar y el transporte marítimo comercial; y claro, por ahí derecho nosotros apropiemos conocimiento. Me ubicare pues en ese contexto y buscare a partir de estos intercambios promover propuestas de frente a esos vectores.
Para comenzar este proceso, tomaré como insumo su correo de entrada y de manera secuencial, buscando mantener unidad temática en cada caso abordaré las inquietudes sobre mi anterior aporte que allí plantea.

Buenos días, buscando continuar con la dinámica propuesta y aprovechando que tengo algo de tiempo hoy, quisiera abordar la segunda parte de su correo. En esta oportunidad me permitiré fraccionar respetuosamente la estructura de la expresión “ Creo, y partiendo del concepto básico de lo que es un debate relacionado con un real intento de llegar al fondo de un asunto, respetando las apreciaciones y posiciones de cada quien, y en relación con el fomento de la Marina Mercante, surgirían algunas preguntas, me podrías por favor, explicarme con lo que quieres decir con " responsabilidad social corporativa"?”, en dos expresiones abordadas de manera independiente por diferencias temáticas pero relacionadas por el concepto “debate” , así: La primera “Creo, y partiendo del concepto básico de lo que es un debate relacionado con un real intento de llegar al fondo de un asunto, respetando las apreciaciones y posiciones de cada quien, y en relación con el fomento de la Marina Mercante”, y la segunda “surgirían algunas preguntas, me podrías por favor, explicarme con lo que quieres decir con " responsabilidad social corporativa"?”,

Si está de acuerdo entonces tomemos la primera: “Creo, y partiendo del concepto básico de lo que es un debate relacionado con un real intento de llegar al fondo de un asunto, respetando las apreciaciones y posiciones de cada quien, y en relación con el fomento de la Marina Mercante”, y abordemos el concepto “debate” y vinculémolo con ese enunciado:
“El debate es un acto propio de la comunicación humana que consiste en la discusión acerca de un tema polémico (premisa o moción), entre dos o más grupos de personas. Es de carácter argumentativo y guiado por un moderador. Los debates no los gana necesariamente quien tiene la razón, sino quien sabe sostener mejor sus ideas.”
[Escenario ][ Premisa ] [ Participantes ] [ Ganador ]
Debate---- Proyección Marina Mercante Exposiciones no importa razón

Desde mi respetuoso punto de vista, no hay nada más inútil que un debate, muy próximo a las discusiones de pasillo, de coctel, de tinto, en las cuales se habla de todo y no se concreta nada, esencialmente por que la entidad que decide (Persona-Organización), con seguridad no esta ahí, o por que quienes lo hacen no tienen la más mínima ingerencia a nivel de la entidad… Y lo más chistoso es que se acaba la charla y todos se van convencidos que tuvieron la razón…Ah?. No comandante, no es el escenario para un enunciado como “La proyección de la marina mercante”, o que opina usted?

La realidad es que en principio la definición nos aproxima al concepto de foro, sin embargo, si se toman como referencia los famosos debates presidenciales o de políticos y que en esencia se busca un ganador…
Ubicándonos ahora en nuestro contexto, interactividad, usted y yo, dialogo… Y valdría la pena replantear el escenario y precisar ¿Que es dialogo?, le invito a seguir el vínculo… http://www.motivaciones.org/ctosequeesdialogo.htm.
Es claro que no estamos debatiendo y por supuesto ni para su caso ni para el mío resultaría un ganador, claro esta, que si conservamos el enfoque de dialogo constructivo y de “Despertar conciencia”, entonces ganamos los dos.
Ahora, le invito a que abordemos la segunda parte: “surgirían algunas preguntas, me podrías por favor, explicarme con lo que quieres decir con " responsabilidad social corporativa"?”,
Bien, entiendo que se trata de precisar el concepto y ubicar a DIMAR y por que no a nosotros en el contexto de ese concepto, espero que de acuerdo.
Comencemos por unos referentes que sé usted conoce muy bien y que con seguridad tiene bastante contextualizado en nuestra realidad nacional: Fenómeno de la globalización, estrategias del estado frente al fenómeno desde una perspectiva económica y social, una estrategia que considero pertinente de varias por su amplio espectro: productividad y competitividad, y finalmente, los roles de cada uno de los engranajes operativo del estado frente a esas estrategias, el rol del sector productivo y gremial, finalmente, el rol que nos corresponde asumir a nosotros como individuos en el escenario que nos ubiquemos y ahí si, ¿como se sintonizaría en cada uno de esos escenarios el “Fomento de la Marina Mercante”?

Es importante resaltar y vincular un término bien interesante, “Sinergia”, incorporado en el Plan Estratégico para el Fortalecimiento y Consolidación de la Información Pública, la Gestión Basada en Resultados y la Evaluación en Colombia 2006 -2010 y encadenemos desde allí.
La primera entidad que de arriba para abajo en el esquema anterior, entra a jugar con su rol, sin perder el referente estratégico (productividad y competitividad), es DIMAR, la Autoridad Marítima Nacional tomando como referente el decreto 2324, ARTICULO 5.-FUNCIONES Y ATRIBUCIONES de la Dirección General Marítima. Si la productividad y la competitividad son un vector estratégico de Estado y la DIMAR una entidad estatal, que toma como referente doctrinario la ley que la regula (casi estática) y los lineamientos de estado (muy dinámicos), establezcamos una relación entre las FUNCIONES Y ATRIBUCIONES DE DIMAR, y vinculémoslas como vectores estratégicos de la entidad y establezcamos cuales afectarían directa o indirectamente al vector estratégico de estado enunciado “productividad y competitividad”. Como usted las conoce bien, en razón de sus funciones, resultaría redundante documentarlas, simplemente generemos mentalmente un vector de cada una de las funciones, contra el vector estratégico de estado e interpretemos el resultado. Es posible que usted encuentre como yo, que todas las funciones de una u otra forma afectan el vector “Productividad y competitividad”. En este punto, habiendo ubicado de alguna manera el rol que en el esquema debería asumir DIMAR, asumiendo de igual manera que frente a su compromiso con el estado, se habrá implementado una serie de estrategias y proyectado un plan estratégico en el tiempo. Un plan que por supuesto impacte desde la perspectiva de “Productividad y Competitividad”, todo su accionar y que en ese plan estratégico se haya incorporado un Programa o Acción, con el objetivo específico de generar dinámicas tendientes a mejorar la condición social y económica de la gente de mar y en el desarrollo de ese objetivo, disgregó recursos y como producto de ese programa obtuvo entre otros resultados un censo de gente de mar,(censo, no registro), una caracterización actualizada de la realidad de esta comunidad en Colombia y acciones a tomar en el tiempo incorporando vínculos gremiales, centros de formación y del sector productivo y cualquier otro insumo pertinente…Dirá usted, ¿tanto discurso para que?. Quiero que esa es mi interpretación de responsabilidad social que le compete DIMAR, ubicarse en el rompecabezas de la realidad y encajar justo a la medida, guiándose por la dinámica del cambio, la evolución. Sin embargo, la sensación es que la atención de la entidad esta cautiva de por los compromisos del protocolo, de reglamentar y dispersa en fallar, regular tantas acciones, vigilar y supervisar tantas otras y entre estas y asesorar al gobierno nacional, atender compromisos internacionales e interinstitucionales, ciclos de gestión tan cortos, dirección y estructura organizativa con doctrina militar, manifiesto mi respeto por la formación, yo mismo fui militar, los únicos enfoques desde los cuales definitivamente podría aportar a la proyección de la Marina Mercante, se dan desde ese escenario; este, es un asunto de perfil, de gerencia, de organización y métodos, de incorporar estrategias…DIMAR, inerme presencio la caída y luego asistió al entierro de la marina mercante colombiana, una de las razones esenciales de su existencia institucional; entonces, si cuando hubo no hizo, que podría hacer hoy?

Para continuar, Sería oportuno precisar ¿Qué es proyectar? Si nos ceñimos a referentes organizacionales diríamos que es la ejecución de acciones concertadas, delineadas y estratégicamente orientadas a cubrir las necesidades y demandas de un grupo social u organización en un rango de tiempo definido.

Bueno, ahora ¿como enmarcamos nosotros individuos en ese accionar? , ubiquémonos en nuestros entornos naturales, usted allí Capitán de Altura, especializado en …(disculpe), enamorado de su institución, ejecutando lineamientos institucionales y exponiendo posiciones en representación de su organización en diferentes escenarios y a su vez, podríamos decirlo…Lidera y jalona el desarrollo de la Marina Mercante?. Y yo, un marino retirado de Armada, capitán de barcos que ha tenido la oportunidad de navegar en el exterior y conseguir unos pesos, ingeniero de sistemas, especialista en educación virtual, Formador especializado en Formación basada en el Desarrollo de Competencias Laborales; Formado en el SENA como Evaluador de Competencias profesionales, Diseñador curricular y como 10 cosas más relacionadas con NTIC y Pedagogía. En el CNAP SENA soy instructor, miembro del equipo de diseño curricular, enamorado de la acción social que desarrolla el Centro, comprometido con la misión institucional, en cada acción, resalto el privilegio que tenemos quienes nos ejercitamos como instructores, el enorme compromiso que ese actuar encierra como representantes de un gremio (gente de mar) y a la responsabilidad social que nos atañe y como se habrá podido dar cuenta, en el tiempo libre, muy apasionado por encontrar mecanismos que integren a la comunidad de Gente de Mar en torno a un desarrollo social y económico digno, en la búsqueda de una representatividad grupal o gremial que permita atraer intereses políticos y canalizar hacia escenarios propicios propuestas integrales tendientes a proyectar y desarrollar en un contexto de realidad y viabilidad política, nuestros mares, sus recursos y por ende, nuestra Marina Mercante y el transporte Marítimo Comercial.

Para despedirme por ahora, considero importante hilvanar todo este rollo de manera simple: Responsabilidad social es el compromiso tácito que adquirimos en nuestro actuar como miembros de un grupo social en diferentes escenarios y la manera como retribuimos con esas acciones a cada uno de los individuos de nuestro grupo de origen; lo cual aplica evidentemente para las organizaciones que representan a gremios.

Bueno, lo dejo por que voy a almorzar, siempre es un placer compartir con personas sensibles y conscientes de la realidad, ¿o no?

Continúo en contacto.

José Ignacio Gómez.